Crónicas F1

Alimentando miedos

2011-05-08T22:50:00.002+02:00

No morderse la lengua...

Home, sweet home. Todo el mundo ansiaba el retorno de los monoplazas a Europa. ¿El por qué? Porque significa que empieza el fuego real. ¿Por qué? Porque llegan las evoluciones y con ello el verdadero potencial de los equipos. Tras lo visto en Turquía, podría decirse que lo mejor está por llegar. ¿Por qué? Porque Ferrari (sí, Ferrari) ha plantado cara a los Toros Alados de Red Bull. No ha sido Mclaren ni Mercedes. Ha sido Ferrari. Ha sido el imperio de Maranello quien ha intentado abatir con perdigones a los que se dan alas.

Todo lo ocurrido en Turquía hace que en mi interior cobre más y más furza la teoría que Red Bull no es tan fuerte como lo quieren hacer parecer, pese a la clara superioridad. Me explico: Red Bull domina los libres y la qualifying, pero en carrera su ritmo decrece de forma espectacular. En ese aspecto, Mclaren y Ferrari son los más indicados para atacar. Mclaren ya ganó en China, ahora toca a Ferrari (¿en Mónaco quizá?). Y eso que Fernando Alonso no usaba las evoluciones previstas...

A todo esto, Button ha dicho que adelantar es demasiado fácil debido al alerón móvill. El DRS es el causante de la emoción de las carreras en este mundial, así que no creo que sea beneficioso eliminarlo. Añadiendo un poquito más de salsa al tema del DRS, la GPDA pide que no se use el DRS en Mónaco. A ello aluden falta de seguridad. Una falta de seguridad justificada: ¿Cómo demonios conducirían a 280 km/h por unas calles teniendo que modificar el reparto de frenada, usando el KERS y encima usando el DRS? Por no hablar de las mezclas de gasolina, de la potencia del KERS, de hablar por la radio y otras funciones que los pilotos ejecutan desde su volante. Para el espectador puede parecer interesante que se aplique, ya que se potenciarían los adelantamientos; pero ahora mismo es muy peligroso.

No mucho más que explicar en esta sección, vayamos a la chicha de la carrera (espero acordarme de todo...)

Domingo 8 de mayo

Por primera vez esta temporada no tengo que madrugar para ver la carrera y eso se nota. Estoy más atento y por contra, hay mas nervios. Esos nervios que estallan en cuanto las luces se apagan y de golpe ves que Nico Rosberg se pone segundo en su Mercedes. Esos nervios que te comen mientras observas la parte final del pelotón por si hay algún toque que cause el primer Safety Car de la temporada. Vettel, Rosberg, Webber, Alonso y Button montaban el top 5. Por detrás era tal el caos que es dificil mantener un orden estable de posiciones: Michael es adelantado por Petrov...se tocan... Massa los adelanta a ambos...Kobayashi remonta... Los Mclaren vuelven a pegarse (Hamilton wins)... Gracias al DRS las carreras mejoran y mucho. Los adelantamientos son ya casi rutinarios y creo que a más de uno le causarán ataques al corazón al paso que vamos.

Tras la primera parada, Vettel seguía lider. Webber había adelantado a Rosberg en pista, al igual que Alonso que estaba acomodado en una bonita tercera posición. El alemán de Mercedes seguía perdiendo tiempo frente a Massa y Button, que eran quienes lo arrolarían en la vuelta 22. Uno en la apurada de frenada de la curva 12. El inglés de Mclaren le arrancaría las pegatinas por el exterior de la última curva. Para mí, el adelantamiento del año hasta el momento.

El Pit-Lane estaría transitado 3 veces más, la última siendo decisiva para establecer el podio final: Vettel - Webber - Alonso. El español puso en aprietos al equipo de Horner (Red Bull - Horner. Los toros tienen cuernos. Horn significa cuerno en inglés. Vaya coincidencia...) y se situó segundo, a 6 segundos de Vettel. Pero los neumáticos duros al parecer no aguantaron y tuvieron que parar una cuarta vez, provocando que Webber adelantara a Alonso y que el doblete de Red Bull se hiciera realidad.

Tras 4 carreras, Vettel lidera el mundial con 93 puntos, a solo 7 de la perfección. No sé qué podemos esperar de este mundial. A la mínima Red Bull puede fallar. Viendo la debilidad de estos en carrera, podemos esperar un acortamiento de las distancias en el mundial. El miedo acabará pasándoles factura.

Nota: NINGUN Safety Car en lo que llevamos de año.

Hamilton strikes the streak*

2011-04-17T19:24:00.004+02:00

Domingo 17 de abril

Ni una semana y las luces volvían a apagarse para dar comienzo a un nuevo Gran Premio. La parrilla indicaba que hubo un pelín de caos en la qualifying y personajes como Buemi o Alguersuari pasaron a la Q3 más por suerte que por propia valía. Y todo gracias a Petrov, que provocó la segunda bandera roja en una qualifying esta temporada, cosa que transformó el circuito de Shanghai en Shanghai, ya que suele haber unos atascos kilométricos en esa ciudad.

Como suele pasar desde hace un año y medio, Vettel consiguió otra pole más. La parrilla contaba con un Webber en la décimoctava posición de la parrilla. Un espejismo. Se apagaban los semáforos y por primera vez este año, Vettel no lideraba la carrera al final de la 1ra vuelta. En este caso era Jenson Button quien tenía ese honor. El tema de los neumáticos estaba bastante mermado con respecto a Malasia: la degradación no era tan excesiva como en Sepang. Mientras, Alonso se hundía en el grupo, siendo adelantado por Massa. El bicampeón está en horas bajas. Tiene que ponerse las pilas. Este Gran Premio contaba con 700 metros de recta con DRS. Aún así, las primeras vueltas han sido un poco tácticas y pocos hemos visto poder adelantar. El DRS se activaba muy tarde y no daba tiempo a acercarse.

Mientras Button comandaba la carrera y se alejaba de Hamilton y Vettel (3ro), Rosberg taponaba a los dos Ferrari y Webber batallaba con el pelotón. Alguersuari por su parte, perdía también posiciones en la parrilla (3) y creaba otro tapón a Heidfeld, Buemi, Sutil, Webber (uno de los pocos que iban con duros) y un par más. Es más, Alguersuari abrió la tanda de pit-stops....pero también abrió la lista de retirados debido a un fallo en la parada: su neumático trasero derecho no quedaba bien coyado y salia despedido, obligándole a abandonar.

A todo esto, Rosberg intentaba una jugada maestra y entra primero en boxes, quedando exento de tráfico y con una oportunidad de recuperar el tiempo perdido por el cambio de neumáticos. Otros, como Massa y Alonso, aprovechan el hueco dejado por Rosberg para acercarse al trío de cabeza. Button y Vettel paran primero (el último tras adelantar a Hamilton en la horquilla. Con los neumáticos gastados el DRS es muy útil.) y Hamilton estira un poquito más la parada, pero sale detrás de Vettel. A Rosberg la estrategia le funciona y se coloca primero, por delante de Vettel, Button y Massa, que ha subido a la 3ra posición en detrimento de Hamilton.

A medida que avanzaba el Gran Premio, los Ferrari iban perdiendo fuelle, los Mclaren se arriesgaban con una estrategia de 3 paradas y Rosberg aguantaba en el top 5. Hay que decir que tras la 1ra parada de Fernando Alonso, éste se quedó estancado detrás de Michal Schumacher y perdió toda oportunidad de podio. Webber, quien había empezado con duros, exprime sus neumáticos blandos de tal forma que sube hasta la 6ta posicion antes de su ultima parada. No sabría hasta que punto había ido bien esa parada.

La última parte de la carrera quedaba marcada por la diferencia entre los que iban a 2 paradas (Vettel Massa y Alonso) por los que iban a 3 (Hamilton, Button y Webber). El campeón del mundo en 2008 tenía ritmo y se acercaba peligrosamente a Vettel. Faltaban 6 vueltas y la carrera estaba muy abierta, con Webber comiendo terreno por detrás y 2 exrivales de la F3 Euroseries en 2005 como eran Vettel y Hamilton luchaban por la victoria. Hamilton presionaba a más no poder. Bloquea en la curva 6, y en la horquilla de final de recta, pero a falta de 5 vueltas el inglés de Mclaren le pega un hachazo en la curva 7 a Vettel, poniendose en cabeza de carrera. Victoria en el saco, totalmente merecida.

Al final, Red Bull ha sido derrotado y estoy seguro que la victoria dará alas a los de Woking. Mientras, Vettel sigue lider del mundial. Lo mejor de la carrera sin duda ha sido la remontada de Webber. Impresionante pese a no tener KERS. KERS, unas palabras malditas para Red Bull. ¿Traerán mejoras respecto al sistema electronico?

No morderse la lengua provoca...

Por segunda semana consecutiva me encuentro frente a una pantalla de ordenador para dar mi opinión sobre otros entresijos referentes al mundo de la F1, a parte del GP disputado hoy en el Shanghai International Circuit. Toda la semana se ha hablado (y mucho) del tema que quiero analizar hoy, que no es otro que las pelotitas de goma, también llamadas marbles.

Los neumáticos Pirelli llevan demostrando desde Australia que se despedazan, literalmente hablando. Tras el GP de Malasia, pilotos como Di Resta y el actual lider del mundial, Sebastian Vettel; se quejaron de la gran cantidad de goma que había fuera de la trazada. A Vettel no le hace mucha gracia que un pedacito de goma le de en su impoluto casco, y a Di Resta, que viene del alemán de turismos, le molestan en las manos. Señores, ¡que es la F1! ¡No llevais el Papa Movil ni teneis que ir a 20 km/h! No encuentro lógico que se quejen de esas minucias, cuandolos los 22 pilotos restantes ni abren la boca para quejarse. Son gajes del oficio. Me sorprendió que Vettel se quejara de los marbles cuando él ganó su primera carrera bajo el diluvio en Monza 2008, con unas condiciones de seguridad algo bajas por la casi nula visibilidad... No me gustaría que cambiaran los compuestos de neumáticos a raíz de esto: cada carrera es disputada y pese a que el líder del mundial tiene el mejor coche, no negaremos que se merece estar ahí por aguantar en 2 de 3 carreras el embiste de los renovados Mclaren.

Pero no adelantemos acontecimientos. El mundial es largo y prefiero no darme con un canto en los dientes. Sólo dejaré en el aire varias preguntas: ¿Es Red Bull tan rápido como parece? ¿Podrá Ferrari restablecer una competencia directa con los delanteros? ¿Mercedes tendrá algún as en la manga? Turquía es la próxima parada del mundial. La curva 8 destrozará los neumáticos delanteros derechos. Tras 3 GP en las antípodas, el mundial queda así. (NOTA - La nota entre parentesis es mi nota tras 3 carreras)

Vettel - 68 (9.0) : El mejor de lo que llevamos de mundial. Ha sabido adaptarse de forma maravillosa al Red Bull. Parece que el coche esté hecho para él, y no para Webber.

Hamilton - 47 (8.75) : Aupado a la segunda posición tras su victoria en China, ha sabido adaptar su pilotaje a los duros jueces que son los Pirelli. Si no llega a ser por el incidente con Fernando Alonso en Malasia y la posterior sanción, otro gallo cantaría. Es mi apuesta para éste mundial.

Button - 38 (8.5) : "The Smoothest Driver". Su gestión de los neumáticos le ha ayudado y mucho a estar tercero del mundial. Magnífica actuación en Malasia, dónde puso en apuros a Vettel.

Webber - 37 (6.0) : Sigo pensando que el equipo no cuenta con él. No importa su remontada de 15 puestos en China, Red Bull tiene a Vettel como favorito. Veremos como se comporta el australiano en lo que puede ser su último mundial.

Alonso - 26 (4.5) : Perdido y nervioso. No es el Fernando Alonso de otros años, aunque sigue batallando en pista. Lo malo, que batalla contra su Ferrari y contra él mismo: 3 salidas horrendas y 3 carreras arruinadas detrás de coches más lentos. Puede hacerlo muchísimo mejor: Ferrari no está tan mal.

Massa - 24 (6.0): Está demostrando que puede batir a su compañero de equipo. Ha aprovado y se lo merece. Massa puede ser un juez este año.

Ya tengo coal turkey y quedan 3 semanas para Turquía...

PD: Dar un voto de confianza a LaSexta. En esta carrera Alonso no ha sido el centro de atención. ¡Ya era hora!

PD2: La mejor vuelta de Alonso es MÁS lenta que la de Jarno Trulli. ¿Pero que cojones hace Alonso para ir tan lento?

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*Hamilton se carga la racha. Thanks die!

Sufriendo Red Bullying

2011-04-10T20:30:00.002+02:00

No morderse la lengua...

Antes de atacar el plato y rebañarlo bien rebañado, me veo con la obligación de reintroducir esta sección. Tras lo visto en Malasia y mucho antes de la sanción a Hamilton y Alonso (de la que se hablará más adelante), os iba a hablar de Red Bull y su jueguecito engañoso. Para ser francos, Red Bull no es que gane: apaliza. ¿El apunte? Newey ha hecho un coche para Vettel, no para Webber. El chiquillo alemán es el que más partido le saca al coche. El australiano, por contrapartida, se pierde y sufre con el monoplaza. Para que luego hablen de igualdad... Webber está ahora a 28 puntos de su compañero de equipo tras dos carreras.

Otro apunte de Red Bull: su soberbia acabará por derrocarles. Me explico: Red Bull lleva dos Grandes Premios jugando a esconder el KERS. Me está entrando la rabia interior por su comportamiento. Me la suda (perdón por la expresión) que lleven o no KERS, pero que no jueguen con fuego. Se están comportando como un niño pequeño. donant peixet (como se dice en Catalunya) a sus rivales. Si se creen tan fuertes, ¿porqué no hacen como Ferrari en 2002/2004 y arrasan, dejando a los demás en la immundicia? Yo, a mi ver, no creo que sean tan fuertes: en carrera sufren bastante para dejar atrás a los Mclaren y Ferrari. Si no llega a ser por las malas salidas de Fernando este año, otro gallo a lo mejor cantaría. En lo que sí destacan seguro, a parte del qualifying es en las paradas: ¡2,7 segundos! es lo que han tardado en cambiar los neumáticos en la segunda parada del alemán de Red Bull

Hablando del español, tengo que sincerarme y he de decir que bravo por la FIA: la sanción es correcta en ambos casos, aunque se podían haber ahorrado el aplicarla. A Hamilton le ha llegado su San Martín. No sé cuantas veces ha protagonizado escenas de varios cambios de dirección en una misma recta... Dejadme contar: Spa 2008 (recta de Kemmel), Malasia 2010 (luchando con Petrov) y más que me dejo. A Alonso, bien es verdad que podía haberse contenido un poco. Casí causa un accidente, por lo que la sanción es correcta. Ojalá haya más duelos así, me lo he pasado realmente bien viendolos luchar. El inglés dijo hace poco que el era Senna y Alonso; Prost. Estoy de acuerdo en dos cosas de eso: Hamilton es agresivo, igual que Senna y Fernando es el coco, como lo era Alain Prost en su época. Otro hecho a favor de esa comparación: Senna era el favorito de Ron Dennis mientras que Prost tenía que lidiar con el compañero ambicioso que era Ayrton. El mismo Prost dijo:

Ayrton tiene un problema: cree que no se puede matar

El tercer y último tema del que quiero hablar es de la focalizacion de cierto medio comunicativo en la figura de cierto piloto. Por favor, he cambiado 3 veces de canal (una por tema anuncios, las otras para contrastar) y se explicaba un hecho de la carrera y la siguiente frase era:

[...]bla bla bla bla Fernando Alonso bla bla bla[...]

Con todo el respeto: la F1 no está hecha de fanatismos. Me enfada muchísimo que se adhieran comportamientos típicos del futbol a este noble deporte de gentlemen. Por comportamientos de futbol me refiero al hecho que muchos de los anti-alonso son catalanistas independentistas, o muchos alonsistas son españoles hasta la medula. Vamos, que lo odian porqué es español o lo adoran por lo mismo, no por otra cosa. Hay gente más y menos tolerante y justa, pero hay de otros que son definitivamente radicales. Almenos la cadena por la que sigo la F1 (Tv3) es imparcial y, claro que se preocupan del estado de Alonso, pero también de los demás. Para ellos: Gràcies per la qualitat de les vostres retransmissions!

Resumiendo: el Gran Premio no ha estado nada mal. Un 10 a la FIA por sus normas, que han provocado adelantamientos. Lo que querían. Por lo demás, el mundo pone a la gente en su sitio. Ojalá este año sea mejor que el anterior... Como dirían en EEUU: I love this game!

Domingo 10 de abril

Nubes negras cubrían el circuito de Sepang, en Malasia. Eran las 4 de la tarde hora local, 10 de la mañana en España y las luces rojas se apagaban. Los momentos previos a la carrera se bañaban en confusión, tensión y temor. Temor por algo que en el fondo no ha aparecido más que en momentos contados de la carrera y no como se esperaba. Tras que los semáforos se extinguieran, unas flechas negras surgen del pelotón y se situan en los puestos delanteros: Lotus Renault había dado la sorpresa. El orden de carrera era un tanto extraño: a parte de la sorpresa de Renault, Webber y Alonso perdían plazas mientras que Massa recuperaba y se situaba sexto, por delante de su compañero de equipo en Ferrari. El australiano de Red Bul caía hasta la novena y tenia que luchar con Kobayashi por mantener esperanzas al podio.

Conforme pasaban las vueltas iban a surgir las primeras consecuencias de tantos cambios de reglamento: Adelantamientos y una gran variedad de estrategias eran posibles. Los Pirelli se consumían muy rápido, aunque no tanto como se esperaba. Una posible causa era la diferencia de temperatura en el asfalto, bastante más baja que en días previos. El primero de los favoritos en parar era Webber, en la vuelta 11. Empezaban a caer unas gotitas... Webber, con previsión de lluvia, monta un juego de neumáticos blandos. Pocas vueltas después le sigue Hamilton, quien tras la parada mantiene un duelo 3-wide con Sebastian Buemi y con Michael Schumacher.

Hablando de Michael, he de decir que Mercedes me ha disgustado hoy, al igual que Toro Rosso: Diluidos entre sudor y esfuerzo, Michael ha sido el único que ha salvado la carrera consiguiendo dos puntos para la flecha plateada más fuerte en el día de hoy. Por otra parte, los Toro Rosso han sufrido un bajón, especialmente Jaime Alguersuari, quien ha ido perdiendo fuelle debido a un alerón agrietado hasta acabar en décimocuarta posición.

La lluvia iba en aumento, pero no era suficiente para mojar la pista y, tras la primera parada, Vettel seguía liderando la prueba, seguido de Hamilton, Button y un sorprendente Fernando Alonso, que se beneficia de Massa. Este último es víctima de un mal pit-stop, perdiendo unos 7 segundos y la posición en pista con su compañero de filas. La carrera se estabiliza, alternando las vueltas rápidas entre los Mclaren, los Red Bull (Webber empujaba fuerte desde atrás) y los Ferrari. A su vez, Williams se retiraba del Gran Premio y HRT se quedaba sin Karthikeyan. Un Gran Premio duro sin duda.

La segunda parada llega como una exhalación. Vettel mantiene el liderato pese a quedarse detrás de Massa, a quien adelanta de forma soberbia usando el DRS. El KERS para qué lo van a usar, si van sobrados... Mientras el alemán seguía liderando la carrera, Hamilton, Button y Alonso se enfrascaban en una batalla táctica que acabaría resolviendose a favor de Button y que zanjarían en pista Alonso y Hamilton en la vuelta 45 tras la tercera parada del asturiano: El de Ferrari, con problemas en el DRS, se acercó al inglés hasta que en el recorrido hasta la curva 4, el español roza el neumático trasero derecho del Mclaren del inglés y destroza el alerón del Ferrari. Hacia boxes, mientras Nick Heidfeld salía beneficiado. Hamilton también participó en su defecto en la batalla, cambiando de dirección 3 veces (sólo se permite 1) en la recta de meta. Sancionados ambos al final de la carrera.

A parte de la batalla entre excompañeros de equipo, Webber protagonizó el adelantamiento del día al rebasar a Felipe Massa por el exterior de la primera curva del circuito malayo y persiguió a Heidfeld hasta la mismisima linea de meta. Otro protagonista de las últimas vueltas fue el ruso de Lotus Renault, Vitaly Petrov, quien voló (literalmente) con su Renault, destrozabndo en el aterrizaje la suspensión y la dirección de su monoplaza.

Como broche final, Vettel se reafirma en el campeonato tras un pleno mientras la FIA aplica 20 segundos al tiempo final de Alonso y Hamilton, provocando que el inglés pierda una posición frente a Kobayashi. La clasificación separa a Vettel de Button por 24 puntos, o lo que es lo mismo, una victoria.

Esto es todo por hoy, perdón por la longitud, pero es que hay mucho que explicar.

KERS + DRS... So What*?

2011-03-27T19:00:00.001+02:00

¡Por fin vuelve a haber acción! ¡Por fin vuelven a rugir los motores al 100%! Cuatro meses de espera. Una espera que se ha diluido en una mezcla azulgrana de la que sólo puedo decir dos palabras: ¡VAYA BESTIA! Mientras en Maranello y Woking trabajaban en un coche fabricado en un taller, Mr. Newey (alias Dr. Frankestein) creaba otra monstruosidad, un hermano para los Williams, Mclaren y Red Bull ganadores. Usando el mismo ADN que su hermano mayor (el RBR6, campeón en 2010), Newey ha alterado el mundo de la F1 con coches rapidíssimos, por no decir los F1 más rápidos de la historia. La alteración genética en humanos está prohibida, pero en F1, las cosas cambian y Newey ha demostrado la barbarie de los laboratorios, túneles de viento y sobretodo de la ciencia. Por mucho que los oponentes lleven KERS, el chulea y, mientras los demás se rompen la cabeza por ser rápidos, sus coches son rapidíssimos incluso sin KERS.

Por otra banda, la FIA y su inagotable manía de alterar las normas (y lo que queda por venir...) puede haber surtido efecto, aunque en Australia poco se podía hacer debido a la "diminuta" recta de meta si la comparamos con las de Bahrein, Shanghai, Korea, Montmeló o Abu Dhabi. Pese a todo, se ha podido disfrutar mientras el grupo perseguidor liderado por Webber se barajaba en estrategias de 2 o 3 paradas. Los Pirelli se han comportado como señores y no han causado mucha confusión pese a tener la fama de gamberros y de quejicas (me refiero, claro está, a su delicada duración).

Deportivamente hablando, Vettel gana la carrera límpiamente y sube a su Kinkie Kylie a lo más alto de la clasificación mientras que Sergio Pérez demuestra su valía acabando por delante de su compañero de equipo, aunque posteriormente han sido descalificados por irregularidades en sus alerones traseros. Alonso por su parte ha conseguido salvar 12 puntos tras tener un desliz (nunca mejor dicho) en la salida, cayendo hasta el noveno puesto. Un aspecto que me llama la atención es la diferencia entre Webber y Vettel. Hoy Webber estaba perdido, pese a correr en su casa y delante de esa gran afición que es la australiana.

Es todo por este Gran Premio, siguiente parada: Malaisia, en 14 días.

Un saludo!

*: KERS + DRS (Drag Reduction System)... Qué más da?

Desde el polvo hasta la piedra

2011-02-27T23:07:00.002+01:00

Todo empieza, todo crece (o en este caso evoluciona) y todo acaba. Realmente, ¿qué es lo más bello de todo? Desde las ganas de ver crecer el recién nacido hasta que al final, se siente una felicidad cuando se entierra de forma gloriosa al caido. Menciono esta felicidad ya que la comparación la hago con el Mundial de F1.

Esta comparación es posible debido a que ahora mismo estamos al principio de todo, a semanas de que se apaguen los semáforos en Melbourne. Tengo muchas ganas de ver el verdadero potencial de los monoplazas. Tras mi visita al Circuit de Catalunya el pasado dia 18, puedo asegurar que Red Bull vuelve a estar un pasito pequeñito por delante de los demás. A medida que transcurran los días desde el comienzo del mundial, los equipos trabajarán el polvo que eran en pretemporada (o la arena si hacemos referencia al sandbagging - sacos de arena dentro de los monoplazas) para convertirse en sólidas piedras y machacar a toda teoría sobre el papel.

No niego que la comparación implica la fase final, la de la muerte. Bueno, ¿a quíen no le gusta ver un final tremendo cómo ha pasado en dos de los tres últimos años? Aún recuerdo la lluvia de Brasil y sobretodo las rabieta de alonsistas en Abu Dhabi. Recuerdo que sin el atrevimiento de los pilotos, no hubiéramos tenido ni llantos ni odio.

Sólo queda esperar, y definitivamente, esperar es lo que haré. The best is yet to come...

I love this game!

Rosso Vergogna

2010-11-14T20:37:00.003+01:00

Tal para cual. Un mundial más llega a su fin y los mundiales son para aquellos que lo merecen. Una extraña sensación recorre mi cuerpo ahora. Estoy entre el asombro y la decepción. Cinco horas han transcurrido desde que Vettel cruzara la línea de meta en Abu Dhabi tras dar una estocada mortal y ennegrecer las opciones de Fernando Alonso mientras la noche caía en el emirato árabe. ¿Qué decir? Pues la verdad, me hayo casi con incapacidad de describir lo que el Gran Premio ha dado de sí. Poquísima acción. Por no decir que el mundial se ha decidido en 16 vueltas... Aclaro que me siento incapaz de describir el Gran Premio porqué Ferrari me ha dejado en la cuneta con el hecho de picar ante la estrategia "errónea" de Webber (después dirán de igualdad...). A mi punto de vista, Webber ha sido el tapado por Red Bull. La diferencia entre 2007 y 2010, es que Red Bull ha sabido tapar esa "igualdad" teórica. Mclaren no lo hizo y perdieron el título ante Ferrari (quien sí tapó ese favoritismo en la parada en boxes de Massa en Interlagos 2007...). Yo no digo que sea ilegal, sólo digo que han sabido engañar a todos y han engañado a los ases del robo y las trampas, cómo son los italianos. De ahí el título de la crónica: Rosso Vergogna (Rojo Vergüenza). A mi me daría mucha rabia y me sentiría ridiculizado y avergonzado por que alguien me ganara en mi propio terreno.

Lo ocurrido en la pista árabe evidencia que la F1 tiene mucho futuro. Los últimos cinco años se han coronado a cinco campeones distintos: Alonso (2006), Raikkonen (2007), Hamilton (2008), Button (2009), Vettel (2010). Cuatro de ellos se encontraban en las cuatro primeras posiciones de la parrilla cuando Charlie Whiting (no Waiting como algunos se atreven a escribir ¬¬') apretó el botón para encender los semáforos. No hablo del sábado porqué poco tiene que ver con el resultado final, aunqure el podio se decidió en la misma recta de meta en la primera vuelta: Alonso es adelantado por Button y el podio se estabiliza: Vettel, Hamilton, Button. El alemán tira y tira hasta que en la curva 5, Michael Schumacher y Liuzzi se pegan la castaña del siglo y hacen aparecer el Safety Car. Tiene huevos que aparezca en un circuito tan ancho y con tanta escapatoria como Yas Marina, pero Mr. Murphy es así. Lo mejor es que en las últimas cinco carreras haya aparecido el Safety Car.

Tras la retirada de éste, Vettel y Hamilton se escapan mientras que Button mantiene a raya a Alonso y Webber, el tapado, se mantiene detrás del asturiano de Ferrari. Llega un momento en que Webber roza las vallas de seguridad y, según él (sigo creyendo que en la reunión de antes de carrera acordaron esta estratégia) dijo que tenía problemas con la degradación de los neumáticos. Entró muy pronto a cambiar neumáticos. Ferrari, para protegerse, hizo entrar a Massa pero salió por detrás del australiando de forma que quisieron asegurar la posicion de Fernando en pista (la de seguir por delante de Webber) y también paró. Pese a que Webber perdió tiempo con Alguersuari (ésta vez dedo para abajo en cuanto a su actitud para mantener posición frente a Webber, ya que se dejó pasar), estuvo a punto de salir delante del Ferrari de Alonso. A partir de ahí, el infierno amarillo en forma de ruso para el asturiano. Petrov, con un Renault rapidísimo en recta (el tercero más rápido de todo el pelotón creo) amargó la carrera a Fernando. más de treinta vueltas pegado a un difusor que no se movería de ahí delante. Destaco también la notable labor de Renault: Kubica también aguantó a Hamilton y eso pudo provocar que Vettel se escapara con tanta facilidad tras las paradas de ambos. Hamilton, a la que se deshizo de Kubica tras la parada de este, demostró un ritmo superior al del alemán, que tras 55 vueltas y la sépma posición final de Alonso, se lleva un mundial que como he dicho antes: tal para cual. Vettel no es que haya sido muy regular, pero ha demostrado que si tienes esperanzas puedes con todo. Lo bueno, se ha hecho justicia tras lo de Hockenheim: Red Bull ha tumbado a Ferrari.

Tras un año emocionante, el telón cae y cambia de color: El blanco de la desaparecida Brawn GP ha sido sustituido por el azul-plata de Red Bull. Sigo pensando en que hay veces que damos todo por acabado un sábado por la tarde tras la qualifying. La F1 es inpredecible. Y por eso, me encanta.

Gracias por seguir estas últimas tres crónicas y espero que lo sigais haciendo, ya que colgaré pequeñas anécdotas referidas a la F1.

Ordem e Progresso?

2010-11-08T11:08:00.007+01:00

Ese es el lema del país de la samba, de la playa, del carnaval y de las chicas imponentes. Para Vettel, su chica imponente, Randy Mandy; le crea un subidón de expectativas y de instintos. A lo que iba, ¿orden y progreso? Parece ser que el orden existe sí, pero no creo que traiga muchos progresos a Red Bull.

Planteemos el problema desde el punto de vista actual, el de favoritismo a favor de Vettel: Vettel necesitaba ganar en Brasil, cosa que ha hecho, y necesita ganar en Abu Dhabi en apenas 6 días. Vale que lo puede consgeuir, eso no lo pongo en duda. Lo que sí pongo en duda es que Alonso tenga presión en Abu Dhabi. A el le hace falta ser tercero siempre y cuando Webber mantenga la posición que ha ocupado hoy en el podio de "Sao" Paulo (la cuidad muy santa no es... Button casi fue secuestrado ayer noche, tras la qualifying). Segundo tras su compañero de equipo y teniendo a un lobito con piel de cordero detrás vestido de rojo, ese que ya los mató y tiñó de rosso corsa Corea tras vencer bajo la noche, de forma sigilosa. Y ese que si no llega a ser por su error Monte-carlo en los terceros libres, ahora estaría celebrando el título.

Ahora veamos el mismo problema por parte de Webber: Webber, si hubiera ganado ayer en Interlagos (vale que poder pudo, pero los doblados tras el Safety Car lo mataron) y Vettel hubiera quedado segundo, Fernando tendría un puntito de margen sobre Webber de forma que Alonso sí que tendría presión y tendría que verse obligado a quedar por delante de Webber en el Tilkódromo de Yas Marina. Yo si hubiera sido Horner hubiera tomado esta última decisión. Tendría a sus dos pilotos luchando por un mundial que ya ha perdido a su primer contendiente: Button. Hamilton sigue en la lucha, peor descolgado a 24 puntos de Alonso.

La clasificación del mundial queda así a falta de 25 puntos por disputarse:

1. Alonso - 246
2. Webber - 238
3. Vettel - 231
4. Hamilton - 222

¿Y toda esta parrafada de posibilidades a que viene? Pues sencillo, a una carrera marcada por una sorpresa, por un Safety Car y por la fuerza táctica de los Red Bull, a la vez que demuestran que su coche, hoy por hoy es indestructible en condiciones de seco. Alonso se conformó con la tercera posición final, aunque provó de poner nervioso a Webber al final, acercándose peligrosamente aunque no, no picó como Montoya o Kimi lo hacían allá por el año 2005. Kimi en Nürbugring, apurando su neumático hasta reventar la suspensión debido a las vibraciones; y Montoya en Turquía cuando hizo un trompo en la curva 8 del trazado otomano, dejando en bandeja la segunda posición final a Alonso).

La carrera estuvo bien animadita si te pones a mirar las primeras vueltas y si te fijas en la parte de atrás del pelotón, dónde hubo palos por todas bandas destacando el tremendo adelantamiento de Kobayashi a Buemi -. Hulkenberg, quien estaba en la cuerda floja por falta de patrocinadores, marcó la primera polede su carrera en una vuelta espléndida gracias a que la pista se iba secando poco a poco en la húmeda qualifying del sábado. A partir de esto, Los equipos punteros situados por detrás del alemán en la parrilla (NOTA: primera línea totalmente alemana) tuvieron que proponer una etsrategia agresiva desde buen principio para adelantar al jovencito de Williams. Red Bull no tardó ni una vuelta en situar a los dos coches por delante y eso les dio el 60% de la victoria. Alonso tardó lo suyo pero lo que resalto es la gran actuación de Hulkenberg aguantando a dos campeones del mundo como Hamilton y Alonso detrás.

Tras esas batallitas precoces, la carrera se estabilizó y Alonso tuvo que conformarse con la tercera posición, al entrar antes que los Red Bull (vuelvo a destacar la gran etsrategia de Red Bull). Pero todo cambió un poquito con el accidente de Liuzzi en la S de Senna. Safety Car en pista y eso se convierte en un reagrupamiento, encima en momento crucial: Había un trenecito de doblados. Ventaja para Vettel: El Safety Car se coloca delante dle primer clasificado, de forma que en cuanto Maylander enfiló el carril de boxes para dar luz verde a la carrera de nuevo, Vettel tenia pista libre mientras que los demás tenían que batallar contra los doblados. En este periodo de Safety Car destaco el intento arriesgado pero que hubiera sido efectivo, si no llega a ser por los doblados, de Mclaren de poner neumáticos nuevos, para tener mejor ritmo y por consiguiente intentar poner nerviosos a los tres de cabeza.

La carrera iba a deparar una clasificación final un tanto curiosa:

1. Vettel
2. Webber
3. Alonso
4. Hamilton
5. Button

Son los cinco primeros clasificados en el mundial. Muchos querrán que esta clasificación se repita a final de año pero en el campeonato de pilotos. A mi me da igual cómo acabe, yo lo que quiero es disfrutar, como he hecho todo el año, del deporte que amo. Porqué el orden y el progreso a veces no son necesarios, porque el caos en Abu Dhabi es necesario.

Gracias y hasta Abu Dhabi.

El Corazón de las Tinieblas se tiñe de rojo...

2010-10-24T19:02:00.002+02:00

Ya sea por la sangre, por el sol poniéndose en el horizonte tras nubes negras descargando agua sin cesar o por el rosso corsa, Corea y su prehistórico circuito de Yeongam se colorea de forma implacable con una mezcla de rojo, blanco, plateado y, de forma decepcionante para unos, con un marrón que cegó la carrera. Un día gris, monótono tras el también gris Safety Car hasta que…aparece un indicio de quien iba a ganar la carrera: Bandera roja. Todos a sus posiciones en parrilla bajo los paraguas y sobretodo, bajo la amenaza de no reanudarse la carrera.Webber arriba…abajo… hablando con todos pese a no ser el presidente de la GPDA…

Tras unos 40 minutos de espera, se relanza la carrera mientras la lluvia da un respiro a Yeongam y su precario circuito. Cada vez hay menos agua en la pista y, como mínimo yo, me impaciento al ver que Charlie no hace nada por hacer entrar al Safety Car de una vez por todas. Los pilotos se quejaban (y es normal que se quejen) ya que la pista estaba en buenas condiciones y, por fin, en la vuelta 17, el Mercedes entra en el pit-lane y como diría James Allen, ex comentarista de F1 inglés: We are Racing! (comentar la curiosa aparición de ese comisario deportivo del gran premio comprobando si llovía…).

No tardaría en volver a ser Maylander quien liderara al pelotón de nuevo, lo que había dos bajas y de carácter importante en relación al título: el lider del mundial, Mark Webber resbalaba por la pista intentando seguir el ritmo asesino de Vettel y se estrella contra el muro de la curva 14 tras pisar un piano encharcado, retornando a la trazada y acabando con la carrera de un Rosberg en racha tras adelantar a Hamilton en la resalida. Vuelta a empezar pero con la diferencia que la pista se secaba conforme pasaban los monoplazas. Los neumáticos intermedios acechaban en boxes para relevar a sus hermanos grandes en esta lucha contra los elementos, a los que podríamos incluir el barro, ya que los pontones eran negros para todos, de la cantidad de suciedad de la pista y de los restos de las diferentes salidas de pista que se sucedían (Sutil al final de su carrera, tras chocar con Kobayashi acumuló unas cuantas… después se quejan de Massa en Silverstone 2008…).

A lo dicho, los intermedios presentaban batalla pero no serían protagonistas de la carrera hasta que Buemi, en un descontrolado intento de adelantar a Timo Glock causó lo que sería el 4rto Safety Car de la tarde-noche. Uno de los 5 aspirantes al título, Jenson Button fue, por así decirlo, la cobaya de Mclaren a la hora de contrastar los full-wet con los intermedios. Ese hecho masacró la jornada del piloto inglés, compañero de Lewis Hamilton, quien seguía tercero hasta que pararon Vettel, Alonso y el nombrado Hamilton aprovechando el Safety Car. A Alonso se le escapó la tuerca del neumático delantero derecho, de forma que Hamilton se colocaba segundo. Aun así, el asturiano mantuvo la tercera posición pese al error en la parada tras el alemán de Red Bull, líder durante toda la carrera hasta el momento y el británico de Mclaren. A todo eso, destaco la novata actuación de los marshalls (comisarios de pista). Han tardado decenios para sacar los coches accidentados, como el de Buemi o el de Webber. Es el 1er GP que acogen, vale, pero contaban con la ayuda de comisarios del Albert Park en Australia.

Tras este periodo de Safety Car se relanza la carrera y se relanza a Hamilton al tercer puesto tras pasarse de frenada en la primera curva, devolviendo la posición a Alonso. A partir de ese momento, la batalla iba a ser a distancia, controlando y administrando según el ritmo y el estado de los neumáticos la diferencia. A todo eso, por detrás se daban de palos y había luchas por los puntos (un gran Michael Schumacher iba quinto tras Massa). De esos hombres que puntuaban, destaco a Petrov...hasta que se fue contra el muro en la curva 18 y última, destrozando el coche allá por la vuelta 40. Por suerte se estrelló en una escapatoria, con lo que el Safety Car no apareció.

A penas seis vueltas después, otro golpe de teatro tras la aventura contra la pared de Webber y la "baja" repentina de Button tras errar en la estrategia de neumático: Vettel rompe motor mientras lideraba, dejando a Hamilton y Alonso batallando a base de miradas por el liderato del GP, y lo que sería a posteriori la quinta victoria para el de Ferrari en el circuito coreano que se hayaba a oscuras.

Cómo nota decepcionante, un Jaime Alguersuari espléndido, superando a su compañero todo el fin de semana y protagonizando una soberbia actuación en condiciones duras, es adelantado en la última vuelta por Hulkenberg (otro de esos que si tienen el día, corren genial) y desesperándose en "el corralito" delante d elos medios españoles y catalanes.

Cómo apunte suplementario, gracias a TV3 por la calidad de las retransmisiones: uno no se olvida de los medios parciales españoles. Alonso no es dios. Es bueno sí, pero no hace falta defenderle en todo.

Y tras un día gris y una posterior noche nublada, el Corazón de las Tinieblas* llamado Yeongam se bañó en la noche para acoger a su primer ganador, envuelto en una tela roja y bajando de su corcel ocn pelaje negro y manchas de sangre demostrando que la lucha es larga y dura, pero que no te puedes rendir.

*: Alego a este término tanto aquí como en el título a que Yeongam ha causado muchas dudas, y el corazón a veces te causa eso. El término Tinieblas está basado en la oscuridad con la que ha acabado el gran premio.

In memoriam.....

2009-04-26T12:13:00.004+02:00

Antes de nada dedicarle las dos crónicas que se colgarán hoy (China - con un pelín de retraso - y Bahrein, que se colgará un par de horitas después de la carrera si es posible) a una amiga fallecida ayer. No le gustaba la F1, pero es que se merece que la recordemos!

R.I.P (1991-2009)

* El nombre es lo de menos.

No morderse la lengua provoca.....

Bueno, los difusores ya son legales. Despues de los entrenos libres y clasificatorios de Bahréin puedo decir, que Brawn hubiera sufrido mucho si no hubieran declarado legales los difusores. Por lo demás poco a comentar, excepto lo de las quejas del amigo Piquet. No sé, un 20-0 no se como lo verá, pero ssi yo fuera Renault haría lo que está haciendo. Alonso tiene más talento que Piquet, y se ha demostrado (no estoy diciendo que Piquet sea malo).

No hay mucho que explicar más, así que pasemos al GP

Domingo 19 de Abril

Me llamareis gafe, pero hará unos días, antes del GP de China, hablando con un colega por el msn, le dije que en China llovería. Él no me creyó. El día de la carrera: AGUA. Dejando a parte esta anécdota, pasemos a lo que ocurrió en pista: Salida tras el Safety Car (a mi me parece que en épocas pasadas se daba la salida normal con las condiciones de ese día, pero bueno). Vettel, seguido de Fernando, quien había sorprendido a todos colocando su Renault en primera fila. El Safety duró 7 vueltas. En ese espacio de tiempo, Rosberg, Sutil y Fernando pararon para variar su estrategia, cosa que no les salió bien (especialmente a Fernando, que se metió en la vuelta antes de que se fuera el Safety). Se relanza la carrera y no tardamos en ver baile de posiciones. Heidfeld por fuera, Nakajima más de lo mismo, Piquet hace un trompo.... Y Alonso remonta. Primero a Rosberg y así sucesivamente.

Poco depués, Kubica se sube por detrás al coche de Trulli, provocando un Safety Car y la entrada de los favoritos, como Button. El Safety se retira poco después y la carrera se relanza, con tres favoritos claros para ganar la carrera: Button, Webber y Vettel. La carrera estava casi en sus instantes finales cuando Sutil, que había llevado a su Force India hasta la 6ta posición, se estrella contra el muro. Una ocasión de nuevo perdida para Force India.

Al final, Vettel consigue su segunda victoria de su carrera, la primera este año, seguido de Webber (su mejor posicion en una carrera de toda su historia) y Button, que sigue liderando el mundial.

De aqui a un tiempo, la de Bahrein
Saludos

LUCES (sobretodo), camaras (muy mojadas) y DILUVIO!!!!

2009-04-05T17:47:00.005+02:00

No morderse la lengua provoca...

Parece que la polémica no va a cesar este año: Los pilotos seguro que se quejaran para que el próximo año se vuelvan a correr las carreras asiáticas a las horas de siempre (2-3 de la tarde) mas el problema de los difusores para el día 14, tendremos una semanita santa bastante animada.

Bueno, vayamos al tema central de esta carrera para esta sección, un tema sobre el que queria escribir hace mucho tiempo: La vuelta a las cabinas de retransmision de Josep-Lluis Merlos, en TV3. En Australia, me congratulo verle de nuevo, pero es que esta vez en Malasia lo ha bordado (he visto ambas carreras, por laSexta en directo y por TV3 en diferido). Como se le echaba de menos! (almenos yo). Sigue su costumbre de dejar escuchar el motor de los F1 en las camaras subjetivas, su forma de retransmitir me marco una epoca, y nunca me dejara de gustar (creo que es el mejor comentando, junto a Antonio Lobato, de toda España). Puedo estar contento por este retorno, ya que me dan cada vez mas ganas de que llegue el siguiente GP.

Por cierto, TV3 ha conseguido los derechos de las World Series By Renault, cosa que tambien me alegra.

Domingo 5

Como si de un relato biblico se tratara, el amiguito de arriba ha echo caer el diluvio universal sobre Sepang, convirtiendo un circuito de velocidad en una piscina olimpica. Lo avisaron, y esta vez no fallaron. El chaparron que ha caido ha sido de los que hacen epoca.

La verdad es que no me esperaba tal cantidad de agua, solo un poquito menos, lo suficiente como para que se siguiera la carrera, aunque con la casi nula visibilidad no hubieran seguido. En la imagen se puede ver como era casi de noche.

Pero bueno, vayamos a la carrera, que me voy por las ramas. La salida fue espectacular. Veremos otra similar en Bahrein, España, y en otras carreras donde la recta de salida sea suficientemente larga, debido al uso del KERS (Kimi y Fernando se han visto beneficiados). Por cierto, Fernando ha igualado su segunda mejor salida: de 9no a 3ro en una vuelta (la mejor: Malasia 2004 - 19no a 10mo en una vuelta). Vuelvo a recalcar la gran actuacion de la FIA en cuanto a reglamento para el 2009: un acierto monumental ya que ha habido adelantamientos para dar y vender. Por lo demas, todo tranquilito hasta que la mano de dios hizo que la carrera se volviera loca, retardando lo maximo la tromba de agua que cayo a falta de 25 vueltas para el final. Lastima de Fernando, tenia una buena estrategia, pero el agua llego muy pronto (la lluvia fina) y a parte, se salio en la curva 7 despues de que el coche se le fuera de atras. Por lo demas, Button siguio como lider mientras por detras Heidfeld y Glock peleaban. Esos fueron los tres que hicieron podio. Fernando, quedo 11mo, delante de Nakajima.

Antes de irme, me he dado cuenta que laSexta puede tener un gafe: no se han acabado ninguna de las 2 carreras bajo condiciones normales: 1 - bajo safety car; 2 - bandera roja a falta de 25 vueltas.

Un saludo a todos y hasta China, en 2 semanitas!!!!

Luces, camaras....CRASH!

2009-03-29T17:25:00.006+02:00

No morderse la lengua provoca....

Hola a todos y bienvenidos una vez mas al apasionante mundo de la F1. Una vez mas, me encuentro dispuesto a explicaros mediante mi "experiencia" el mundillo de la F1. Empezamos el año, empezamos las polémicas, empezamos otra vez desde cero y volvemos a la emoción de las carreras.

Empezare hablando de una cosa que se ha pasado por alto tanto en la retransmisión de TV3 como en la de laSexta: Justamente ha salido el 1er Safety Car después de la parada de Button (que raro, es ingles, y la pista estaba, con perdón de la expresión, hecha una mierda). Eso me ha parecido un poquito partidista por parte de la FIA, si es que lo ha hecho con la intención que tengo en mente. Por otra parte tambien resaltar la cantidad de infracciones por parte de Toyota: Alerón trasero flexible, y Trulli adelantando con banderas amarillas. Otro personaje afectado ha sido Vettel, aunque es normal que lo penalicen después de ir con 3/4 de coche después de su incidente con Kubica.

La penalizacion de Vettel: 10 posiciones mas atrás en la parrilla de Malasia y 50.000€ de multa. Lo justo para empezar la temporada, después del sablazo de la super-licencia... Creo que hoy no hay muchas cosas que criticar ni de que hablar en esta seccion, asi que pasamos directamente a los hechos

Domingo 29 de Marzo

La carrera, a priori, pintaba muy bien. La verdad, no crei que fuera a estar tan bien la primera carrera de este año. Un poquito de emocion, errores (uno tras otro), diferencia entre coches con KERS y coches que no lo llevaban... Una receta que ha dado sus frutos. Por una vez la FIA ha dado en el clavo en cuanto a reglamentacion.

La salida, una sorpresa, ya que Barrichello casi se queda clavado y los que habian montado neumaticos super-blandos. Tanto los Ferraris, como Kubica y Hamilton han escalado posiciones muy rapido (algunos beneficiados por el accidente de Heidfeld). Despues de la salida, momentos de encontronazos entre varios pilotos: Glock vs Alonso... Hasta que en la vuelta 17 Nakajima se estrella contra el muro y sale el Safety Car despues, como ya he dicho en la seccion anterior, de que Button parara en boxes. Llega a salir el SC antes y Button no se hubiera comido un rosco. El SC se va a falta de 34 vueltas, y es cuando Alonso y Hamilton pasan a Glock en dos sendos adelantamientos, ayudados por el KERS. Otro momento de estrategia (Button seguia siendo lider, seguido de Vettel y Kubica a no mucha distancia) hasta que llega el momento de los ultimos repostages, que es cuando muchos paran a montar los super-blandos, haciendo de las utlimas vueltas un espectaculo. El beneficiado hasta la curva 3 de la vuelta 55 fue Kubica, que se fue acercando a Vettel y Button, hasta que acabo tocandose con Vettel cuando intentaba adelantarlo, y con la consecuencia de estrellarse contra el muro por la falta de aleron delantero.

Nos vemos en una semana en Malasia

Perdón

2009-02-02T16:14:00.001+01:00

Bueno, durante unos días no podré actualizar mi blog debido a problemas informaticos. Disculpen las molestias.

Nuevo juguete para Massa y Kimi

2009-01-12T19:07:00.007+01:00

Bueno, ya era hora de la primera presentación oficial del año 2009 para la F1. Los actuales campeones de constructores, Ferrari, nos ha presentado su nuevo bólido envuelto entre algodones.

En una palabra: ACOJONANTE

Que ganas de que presenten nuevos coches, son geniales!!!! me encantan!!!!!!

Por otra banda, Kimi ha dicho las siguientes palabras:

"El año pasado no fue exactamente como me habría gustado, pero eso ya está en el pasado y esta temporada intentaremos volver a luchar por el título".

"Antes de nada necesitamos ver qué tan bueno es el monoplaza porque este año se han introducido muchos cambios en el reglamento. Aún así, nos sentimos bastante seguros".

"Durante las próximas semanas podremos ver y comparar cómo estamos respecto a los demás. Pero nuestro objetivo es intentar ganar una vez más el campeonato del mundo".

Ojalá den mucha guerra, al igual que los otros equipos

Gracias por seguir mi blog.

ATT: Blindkiller

Año nuevo, nueva vida, ¿nuevo campeón?

2009-01-05T21:57:00.002+01:00

Hola a todos de nuevo. Antes de empezar felicitar el año nuevo a todos aquellos que me han seguido en los últimos meses. Como diría una canción: Sweet Home Blogspot.

Ahora vayamos al lío. Muchas novedades se nos planetan: Nueva aerodinámica, introducción del KERS (Kinetic Energy Recuperation System = Sistema de Recuperaión de Energía Cinética), nuevo circuito en Abu Dhabi... y la última novedad. Muchos por su foto no lo conocerán: 

Sé de una persona que no estará muy contenta de la notícia, ya que es el único confirmado por Toro Rosso (no oficialmente): Sebastien Buemi. Eso deja a dos pilotos luchando por el volante restante el año que viene en Toro Rosso: Takuma Sato y Sebastian Bourdais. He visto correr a Buemi y personalmente no creo que sea un diamante como dicen los entendidos. Me gustaría más la pareja Sato-Bourdais o Sato-B. Senna que la Buemi con cualquier otro. Seguiré con lupa su evolución.

Me despido hasta próximas entregas de mi Blog

ATT: Blindkiller

NOTICIA!!! CORRUPCION EN LA F1

2008-12-22T16:10:00.000+01:00

A buenas horas os pongo esta noticia....

Yo solo leí el titular el sábado, no pensé que fuera tan grave:

El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha revelado, en declaraciones al diario "The Times", que la escudería Ferrari tiene un acuerdo especial desde varios años con el deporte mediante el cual recibe más dinero que los otros equipos.

Ecclestone no está nada contento con los comentarios hechos recientemente por el presidente de Ferrari, quien pide que el británico muestra más transparencias sobre los ingresos de la F1, y por ello ha declarado que el equipo italiano recibe un 'trato especial' desde 2003.

En respuesta a Luca di Montezemolo, Ecclestone ha indicado que el italiano es la última persona que debería quejarse sobre los ingresos que reciben los equipos y revela que "lo único que no ha mencionado es el dinero extra que ingresa frente a las otras escuderías y todas las cosas de más que han obtenido desde hace años, la 'ayuda general' que se considera que tienen en la F1".

"Ferrari consigue mucho más dinero que el resto. Ellos lo saben perfectamente. No son estúpidos aunque tampoco son tan inteligentes. Obtienen unos 80 millones de dólares más. Cuando ganan el campeonato de constructores, como ocurrió este año, obtuvieron 80 millones más que si lo hubiese ganado McLaren".

Según Ecclestone, ese trato especial se remonta al intento que protagonizaron una serie de equipos en el 2003 de crear un campeonato rival, cuando Ferrari fue el primero en volver al redil.

"Ferrari fue el único equipo que rompió la unidad con los otros fabricantes, y ¿por qué lo hicieron?. Ahí es donde entran los 80 millones de dólares. Nosotros "compramos" a Ferrari, compramos la lealtad de Ferrari. Nuestro trato con Ferrari es que "los compraríamos" para que no se fuesen con los otros".

fuente: gpupdate.net

No sé ni como describir mi estado de animo despues de leer eso...

DESCANSO NAVIDEÑO: FELICES FIESTAS

2008-12-22T13:14:00.000+01:00

Pues tal y como indica el título, me tomaré unas vacaciones y no subiré nada al blog en unos 15 días más o menos.

Un fuerte saludo a quienes me hayan leido, y gracias por las críticas. Siempre són de buen agrado.

Nos vemos en enero, con las pilas cargadas y dando un repasito a los posibles cambios que podrían implantarse

Para más información:

blind_killer_64@hotmail.es

Un saludo, feliz navidad y próspero año nuevo

UN FIN DE FIESTA SE NOS PERFILA?

2008-12-05T16:22:00.000+01:00

No me gusta nada tener que escribir las siguientes líneas, pero es que la situación lo requiere. Nunca he tenido tanto miedo de que la F1 se fuera a pique. No me estoy creyendo que un equipo como Honda, que lleva años y años (aunque sea a nivel de motores) en la F1, nos haya dicho un adios tan repentino. La verdad, es la primera vez que me siento impotente y harto de tanta inflación. Todo esta por las nubes, en todos los ámbitos. ¿Tanto cuesta mantener un precio estable? ¿Tanto cuesta saber reaccionar ante la primera gran crisis del S XXI?.

Ojalá todo se solucione, pero no soporto la idea de vivir sin mi amado deporte....

CRÓNICA GP BRASIL: POSEIDÓN DECIDE

2008-11-17T22:54:00.000+01:00

No morderse la lengua provoca....

Hacía meses que no recuperaba la tradición de hacer crónicas, pero hoy, después de que el mundo y sobretodo España viera lo bonito de éste deporte, la causa por lo que me aficioné hará 10 años el próximo 27 de Mayo.... Se me saltan las lágrimas. No se puede describir lo vivido hace unos minutos. Absolutamente apoteósico. Mi vida, si se puede, si lo consigo, espero que esté ligada a este gran deporte, que junto con el wrestling y el futbol, es capaz de hacerme levantarme del asiento, de hacerme reir, de hacerme llorar, de sacar lo mejor de mi mismo. El mejor mundial de mi corta vida. Me inclino ante Hamilton, ante Massa, ante Vettel, ante Alonso.....Un mundial perfecto, un mundial....que aunque no estuviera Alonso luchando, ha sido increible. No critico a nadie, solo agradezco a todo el mundo que ha hecho posible esto.

Domingo 2 de Noviembre

No sé como describir la carrera que hemos vivido... No hay palabras suficientes para describir lo vivido en la pista. Viviendo conmigo vía MSN, estaba VIVAeltaker. Yo, al vivir en Cataluña, pude "disfrutar" de la lluvia 3 minutos antes de que empezara la carrera... El no se creía lo que le decía, que estaba lloviendo. Yo nervioso, a penas podía escribir. 10 minutos de retraso. Un mundial estaba a punto de llegar a su fin. "2 segundos.....1 segundo para que arranque esto", y salida. Alonso pierde una posición atne Vettel, pero después la recupera perdjudicando a un Kovalainen, si escucháis bien, Kovalainen, el que no ha cumplido con su trabajo hoy. La carrera tambien dejaba bajas a las primeras de cambio: Piquet, con una salida de pista como la de Button o Schumi en el año 2003 en esa misma curva, y la de Coulthard, por un toque recibido por detrás. La carrera estaba abierta. Se secaba la pista después de la tomba de agua de antes de la carrera. Alonso, Massa y Vettel juegan bien sus cartas y lideran la carrera mientras los otrso resbalaban sobre la pista brasileña. Hamilton estaba 6to. Massa lideraba. Eso era suficiente para que el brasileño para culminar la montaña llamada campeonato del mundo de F1. A partir de ahí, la carrera se estabiliza, pero a falta de 14 vueltas, radio para Kubica: "Rain is expected in 10 minutes". Poco después, radio para Rosberg: "If you see drops on your viser, enter to the pit-lane to change tyres". El colmo, radio para Alonso: "Some drops are falling on the main straight". El combate se iba a librar bajo una oscuridad tremenda. Vettel iba enganchado a Lewis. Culo veo culo quiero, Vettel con ansias de demostrar de nuevo su valía, presiona al inglés, hasta que en la última frenada del circuito, Vettel lo pasa:
"SIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII" Mi reacción, como la de VIVAeltaker. No nos lo creíamos. Vettel, sería el nuevo semi-dios para Brasil? Eso pensaba. tropezando, aguantando, patinando y sobretodo, haciendo disfrutar a un público brasileño volcado. Última vuelta. Yo no daba a Massa por campeón, hasta que no salieron de la 4rta curva algo distanciados. Un nuevo campeón brasileño....el nuevo ídolo después de Senna.....Massa cruza la meta......Alonso después, seguido de Raikonnen.......seguido de.......Vettel y de Hamilton. Se me cae el mundo a los pies. Al final, justo después de pasar Hamilton por meta, me viene a la mente la imagen de Glock a la izquierda de la pantalla, yendo muy lento, siendo adelantado por Hamilton y Vettel. Nuestro grito de guerra, durante la última vuelta ("VETTEL, VETTEL, VETTEL ES COJONUDO, COMO VETTEL, NO HAY NINGUNO") se nos iba por el desague bajo la torrencial lluvia de Brasil. VIVAeltaker tarda varios segundos en recibir el mazazo de que Hamilton ha ganado el mundial. No lo podía creer. Yo, casi llorando por la empción brindada por estos dos pilotos. Un GP, un mundial, perfecto.

Gracias por leer esta crónica

Un saludo, y nos vemos en Marzo: GP de Australia

PD: Telecinco, gracias por todo.

Cronica GP España

2008-07-13T17:30:00.000+02:00

GP DE ESPAÑA (25-26-27 de Abril)

By Blindkiller:

No morderse la lengua provoca............

En el momento de escribir estas lineas falta una semana para el GP de España. Día lluvioso. Uno se pregunta si en Barcelona ocurrirá lo mismo dentro de 7 días. Almenos espero que caiga un poquito de agua el domingo, hacia las 3 de la tarde. Entonces si Fernando no está arriba, podría ayudarle. Esta vez voy a hablar sobre el tan nombrado Massa-gate y a dar mi opinión sobre dicho tema. Empecemos por situar las cosas: Massa, actual segundo piloto de Ferrari, tiene contrato hasta 2009. Este contrato fue firmado a final de 2007 en defensa de lalabor del piloto brasileño en la pasada campaña, donde caballerosamente dejó ganar a su compañero de equipo en Brasil para que se coronara campeón del mundo. Ahora la gente va escuchando rumores de que Massa podría estar fuera de Ferrari a final de año. Incluso hay gente que lo sitúa fuera de la órbita rossa antes de final de campeonato (yo me encuentro entre esas personas). ¿El porqué? Muy sencillo. De los 30 puntos posibles, Massa ha sumado solo 10, y fue en Bahrein, gracias a su victoria. Creo que si sigue con la misma relación puntos-carrera, al final de año veremos a un tío con solo 60 puntos de los 180 posibles. No creo que en Ferrari estén muy contentos con eso ya que los últimos años han sido prolíficos en puntos en la zona alta de la clasificación (2006: 134 Alonso y 2007: 110 Raikkonen). En esos años, los pilotos que más se acercaban a los 60 puntos estaban en la posición: 5 Raikkonen, 61 puntos; y Heidfield, también con 61 puntos y con la 5 posición. Entonces, estaría en la sexta posición en un mundial donde el mejor coche es el Ferrari F2008. Eso a ojos de Ferrari no queda muy bien y en Italia saltaría la premsa en contra del brasileño, como ya hizo despues de Malasia y de Australia, donde por dos errores (por mucho que diga Ferrari que en Malasia fue problema de el mapa motor) se quedó con el casillero a 0, mientras que su compañero de equipo estaba segundo a 3 puntos de Hamilton. Y pensar que Kimi rompió en Australia, salió de los últimos y acabó puntuando....... Massa, un poco de por favor. En el mundo no solo son rectas y horquillas (que a mi punto de vista es el Circuito Internacional de Bahrein). Veremos como se las gasta en circuitos como: Mónaco (me gustará ver su forma de evitar las protecciones), Silverstone (con el viento, más de una salida de pista en la zona de Becketts, las enlazadas de Silverstone),en Montreal (en la frenada del Muro de los Campeones), en Hockenheim (en la entrada del estadio, también llamado Motodröme), en Monza (llegada a Rettifilo y a Lesmo) y sobre todo resalto un circuito donde puede sufrir si mis observaciones no son erróneas: Spa-Francorchamps (Eau Rouge, Blanchimont, Stavelot, Puhon.....). Y suerte tiene de que no está ni Suzuka ni el Infierno Verde (me gustaría ver una carrera de F1 en el viejo Nürbirgring, un circuito como diós manda, de 22 km). Por cierto, en el Gran Turismo 4 no es el circuito de F1 en si, es el "recortado", ya que es el de 20 km, ya que no entran al actual Nürburgring. Acabando con Massa, que si sigue así acabará sufriendo, y mucho. Hablando de videojuegos. En el GT5 prólogo aparece ni más ni menos que..............¡EL F2007!

Ahora me gustaría presentaros a mi primer colaborador para estas crónicas. Su alias es Akrog y es del foro del F1manageronline.com (dentro de un juego buenísimo que os recomiendo). El nos dará las informaciones de las novedades técnicas de este mundillo.

La Computadora Humana

Bueno. LLega el momento de presentar a mi primer colaborador, Akrog, del foro del juego online F1manageronline.com. He aquí sus impresiones a nivel técnico sobre los tres días de tests de la semana anterior al GP de España, celebrados en Montmeló.

Tras varios dias de pruebas, Renault ha estado, con Alonso, en todo momento entre los 5 primeros, a veces delante de alguno de los grandes los cuales no han parecido querer revelar todo su potencial actual, o simplemente no han perdido tiempo en enseñar sus evoluciones y han estado en otras cosas cómo probando neumáticos del año que viene, eliminando elementos del monoplaza como apéndices-alerones que no estarán permitidos para 2009. Renault presumiblemente ha podido dar un paso de gigante, digo esto, para poner en claro que pasa de la octava escuderia a un presumible 3-4 puesto (dependiendo de como se les den a los pilotos las carreras, asi se situarán en la tabla).

Conclusiones en este apartado, que es mas que probable que veamos a un Alonso desatado que pasa de luchar con equipos como Red Bull, a luchar con BMW o Mclaren Mercedes. No tengo muy claro aún, quien es el 3º equipo en discordia, ya que BMW van los primeros en la general, aunque se sabe con solo mirar los resultados que los Ferraris son los líderes, a pesar de que su fiabilidad en el apartado de motores es muy baja).

Ahora hablando de Ferrari, a nadie le ha dado por mirar su nuevo y flamante morro con esos orificios (rajitas). Dicen que por ahí entra el aire, eso esta claro, además de que circula para algún otro sitio. Pero...¿a qué sitio? No puede ir a los bajos del coche, por que haría efecto suelo, que está prohibido en Formula 1 (efecto que a bajas velocidades, el coche sigue pegado al suelo, pero a altas redirige el aire hacia los bajos para "despegar" un poco el coche y conseguir más velocidad punta). Esto deberia ser investigado.

Conclusión de Blindkiller: A partir de estos importantes apuntes que nos ha suministrado Akrog creo que fernando puede dar un vuelco a su estado en el mundial. Esperemos que las mejoras den sus frutos y podamos difrutar de unas carreras grandiosas entre Ferrari, Mclaren, BMW y Renault.

Animaros y podréis aparecer en mis crónicas. Os vuelvo a dar mi mail para que podáis opinar o simplemente dar sugeréncias para mejoras posibles:

blind_killer_64@hotmail.com

Viernes 25:

Empieza la acción en la pista y en el apartado deportivo. Los resultados han variado respecto a los 3 primeros GPs del año. Fernando consigue una valiosísima tercera plaza, aunque dice que el coche no ha dio como el deseaba. Su compañero da muestras de una mejoríaimpresionante acabando justo por delante suyo. Mi impresión es que las mejoras pueden haber sido una visión de los que puede ser el resto de la temporada. Uno se queda con ganas de ver su resultado en la siguiente carrera, aunque estemos en el GP de España y no el de Turquía. La verdad es que estaba esperando desde la mañana saber los resultados de los libres.

Sábado 26:

Sorpresa tras sorpresa. Primero me sorprendo de los resultados de los libres (que emitió Tele 5). Un Coulthard bajo de combustible se hizo con un segundo puesto importante, justo por delante de Alonso y detrás del BMW de Heidfeld. Es hora de respirar hondo y concentrarse en la Qualyfying. En ésta, me vuelve a sorprender un Bourdais que se está comiendo a Vettel. Seguiré (almenos yo) muy de cerca su progresión. En la Q1, también me sorprende el resultado de Coulthard, ya que en los libres 3 hizo segundo. Después, en la Q2, destaco la eliminación de los Williams y el paso a la tecrera sesión de Piquet. ¿Se ha adaptado o es porque han llegado los circuitos que conoce? La respuesta os la dejo a vuestro juicio. Eran casi las tres de la tarde cuando saltaba la sorpresa: Fernando hacía la Pole, aunque le duró poco. Al cruzar la meta, no podía resistirse a levantar el puño de manera brusca celebrando el tiempo. ¿Eso significa que va igual de combustible que Ferrari? Se verá mañana en la carrera. Raikkonen voló, Massa corrió bastane bien y los Mclaren......qué decir de los Mclaren. Parece que van sin rumbo sin Fernando y solo Kovalainen es algo regular. Hamilton ha cometido multitud de errores en las 2 útlimas carreras. Ya veremos como se desenvuelve saliendo quinto. También resalto el cuarto puesto de Kubica. Los BMW, líderes del mundial de constructores, siguen en la estacada.

Para acabar el relato de el sábado, anuncio una noticia que afecta a los seguidores de la GP2 que no vivan en Cataluña. Se emitirá por la televisión catalana (les doy las gracias ya que pensaba que no se emitiría este año). Es la ya comentada en Australia TV3. Uno no podrá dormir pensando en un posible podio de Fernando. Mi punto de vista propone una salida en la cual Raikkonen y Fernando llegarán emparejados a la primera curva y que Kimi se verá las caras con Fernando por primera vez en unos cuántos años. Si eso fuera así, gran notícia para el espectáculo. Por cierto. De La Rosa dice que ha ayudado mucho a la F1 el haber 5 coches distintos en los 5 primeros puestos.

Domingo 27:

Carrera para disfrutar si estás en el circuito y para desesperarte si estás mirándola en casa. Una carrera, que a mi punto de vista, nos ha hecho bajarnos de la nube creada por la segunda posición de Fernando en parrilla. El Renault ha mejorado, pero no lo suficiente como para estar arriba. Iba con unas vueltas más de combustible. También nos ha servido para ver el renacimiento deportivo de Hamilton después de sus fallos en anteriores GP. Una sólida carrera del inglés nos ha demostrado que sigue ahí. Ha liderado la carrera durante unas vueltas y ha marcado la velocidad más alta en la curva 9/Campsa (232.9 km/h). Por cierto. En esa curva nos hemos llevado un susto bastante grande. Kovalainen ha sufrido una salida de pista a 220 km/h. El coche ha quedad boajo una montaña de neumáticos. Me vino una imágen a la cabeza. Esa imágen era la de M.Schumacher en Silverstone 1999 (los que se hayan interesado por la F1 por la Alonsomanía no sabrán lo que se vivió en Silverstone ese año). Esto, no es por llamar a Kovalainen malo, ni mucho menos, nos da un poco de esperanzas para De La Rosa. Si Heikki no está recuperado para Turquía podría correr De La Rosa. Bueno, hablemos de lo deportivo. Esta carrera, a parte de causa una gran cantidad de bajas, que creo que han sido provocadas por la larga estancia del Safety Car después del accidente de Kovalainen. En esas bajas se ha visto involucrado Fernando. Destaco lo poco decente de la acción de muchos aficionados. Se han marchado justo al ver al R28 aparcar en la hierba de la curva Seat. Impresentable. La F1 no solo es Alonso. Se ha demostrado que seguimos (no todos) la F1 por ver lo que hace Fernando. Si Fernando no corre, no miramos la carrera porqué es una procesión de coches. Si Fernando está en carrera hace a esta una divertida hilera de coches. Señores, que hay más personas que Fernando. Por eso he dicho antes que esta carrera nos ha hecho bajar de la nube en la que nos encontrábamos. Ferrari ha dominado de principio a fin, destacando la gran profesionalidad de Kimi. No se ha dejado dominar por la presión de tener a Massa detrás suyo durante toda la carrera ni tampoco se ha puesto nervioso cuando ha tenido que esperar 2 segundos a que Kubica pasara en dirección a su segunda y última parada. A parte de los Ferrari y el Mclaren de Hamilton, faltan dos pilotos a destacar: Kubica y Fisichella. El primero ha demostrado que ahora mismo es el que sigue a los dos equipos punteros: Mclaren y Ferrari. De Fisichella detaco la gran labor que hace con el Force India. No es un mal coche y puede que alguna vez pase el segundo corte de la Qualyfying. Ahora destaco a Piquet por su ataque suicida al intentar adelantar a Bourdais. Este es otro de loos "capados" por la suerte. Tengo ganas de verle en circuitos urbanos.

Aquí acaba mi crónica del GP de España más triste para muchos (los criticados anteriormente). Para mí ha sido una carrera bastante emocionante que nos ha deparado grandes momentos. Para terminar digo que la GP2 está bastante emocionante. Hay, para mí, dos candidatos claros al título: Grosjean (venido de la F3 Euroseries) y Javi Villa. Se verá en Turquía si las mejoras del Renault sirven de algo y si Massa, que no la ha cagado (¿milagro?) en un circuito algo más complicado que Bahrein, hace algo como en Barcelona. Os dejo con el horario de Turquía:

Sábado 10: -13:00- Qualyfying

Domingo 11:-11:30- Previo F1 / GP2 (TV3)

- 12:45- Previo F1 (parte II)

- 14:00- Gp Turquía F1

No os durmáis porqué el mundial está al rojo vivo. Muy al rojo vivo..........

Este mensaje secreto se autodestruirá en.............................................el tiempo que os de la gana. Hasta Turquía

Previo GP de España

2008-07-13T17:25:00.001+02:00

Previo GP España.

Circuito de Cataluña, 25-26-27 de Abril

By Blindkiller

Especial "No morderse la lengua provoca.....":

Hola y bienvendos al primero de los especiales de "No morderse la lengua provoca....." que tendréis a lo largo de este año coincidiendo con los GP de España y Europa. En este os daré mi opinión de las tres primeras carreras y conoceréis lo que se vive en un GP de F1 en directo, ya que relataré lo que viví en el año 2004 cuando fui a ver la F1 en directo, mi sueño hasta entonces y que se realizó de manera fructífera, con una gran victoria de cabo a rabo del ya retirado Kaiser M.Schumacher. Digo de manera fructífera porque pude disfrutar de una gran carrera táctica del Kaiser y de una remontada de Fernando (por cierto, dar las gracias a mi hermano que fue el artífice de ese gran día). Antes de nada quisiera daros las gracias por seguir mis crónicas y me gustaría que lo siguiérais haciendo, ya que eso es lo que me motiva a continuar escribiendo. Gracias de nuevo. Cualquier sugerencia sobre que más escribir en mis crónicas me enviáis un mail. Estaré encantado de hacer lo que pueda con tal de mejorar.

Empezaré con el relato de la experiencia vivida en el año 2004. Era un domingo de Mayo, el 9 para ser exactos. Me levanté mas de una hora antes de lo normal y me quedé mirando al techo. Sonó el despertador que tenía preparado: las 7:00 de la mañana (tengo a una hora y pico el circuito, más o menos) Una ducha rápida (no quería perderme nada de lo que pasara en el circuito). Estaba tan emocionado e impaciente que salí de casa con las sandalias de estar por casa. Suerte que me avisó mi hermano. El día anteror hice una apuesta con un amigo. Una de nuestras bazas para la carrera, Jenson Button, cometió un error en la Qualifying 2, que en aquel tiempo era a una vuelta rápida con la carga de gasolina de carrera ya en el depósito. Uno apostó por Montoya. El otro por Michael, que acertó (yo no fui). Tras el viaje en coche llegamos a los alrededores del circuito. Como pasaba desde 2003, colas para llegar al circuito "gracias" a la Alonsomanía, que para muchos ha hecho un gran trabajo dando a conocer la F1 en este país, pero como yo suponía, no iba a durar mientras Fernando luchara por la decima posición, como está pasando hoy en día. Digo esto porque no se han vendido todas las entradas para el GP de España y como siga así, nos quedaremos sin circuito de Valencia por la simple razón de que Ecclestone puso dos GPs en territorio español por la gran cantidad de espectadores (en su idioma significa dinero) que fueron el año pasado a ver el GP de España. Suerte tenemos de que se han vendido todas las entradas para Valencia. Llegamos a nuestra posición en la pelouse (que elegí yo, pero me equivoqué ya que podíamos haber visto bastante más después de la curva Campsa. Nos situamos despues del curvone Renault, larga curva de derechas que se pasaba a fondo, ahora con CT no tengo ni idea). Estaba acabando la copa Seat Leon, en la cual participó Nani Roma, piloto del Dakar. El ambiente se caldeaba y llegó la hora del Rey, a mandos de un Safety Car y de acompañante un tal Michael Douglas. Despúes de una larga espera, llegaba la hora de escuchar por primera vez un F1: Se abría el Pit-Lane y salían todos con dirección a la parrilla. El ruido no era enorme ya que todos estaban ahorrando gasolina. Cuando pasó Fernando fue una fiesta. No creo que fuera a más de 50 Km/h, pero es que iba saludando a los congregados en el circuito. Los últimos en pasar, casi a las 13:40 fueron los dos Sauber (actual BMW y que pilotaban Fisichella y Massa por aquel tiempo). Las 13:50. Nervios y más nervios. 14:00. Empieza la vuelta de calentamiento. Los motores sonaban, a parte de bien, fuerte. Mis oídos encantados. Poco más de un minuto despúes, el speaker del circuito narraba la salida: Trulli, que salía cuarto, llegó a la primera curva primero. Montoya, que salía segundo, no arrancó de forma extraordinaria. Fernando, que salía octavo, recuperó y se situó detrás de Sato, que era cuarto. Destaco un toque que no produjo bajas entre Klien (Jaguar-actual Red-Bull) y Baumgartner (Minardi-actual Toro Rosso) en la primera vuelta del GP, justo en la frenada que yo podía presenciar. La verdad es que cuando doblaban los líderes a los pilotos, nos levantábamos y aplaudiamos. El GP duró 66 vueltas, difrutadas al máximo por un servidor. ¿El premio de irnos de nuestra posición en la pelouse antes de acabar el GP? Pues que en la vuelta de honor, Barrichello nos saludo a mi hermano, a mi cuñada y a mi. ¿Por qué lo sé? Por la simple razón de que eramos los únicos en aquella posición. Os recomiendo que alguna vez vayáis a ver la F1 en directo. Nada en el mundo supera una cosa así. Mis recuerdos de aquel magnífico día, una bandera que conservo (preguntar a Noxors si es verdad) y una foto que no vendería por nada en el mundo. En ella aparece Fernando totalmente definido y su alrededor borroso por la velocidad. La hice yo esa foto y nunca la olvidaré.

Después de este momento melancólico, me toca analizar las tres carreras celebradas hasta ahora. Una conclusión rápida: Ferrari está un paso por delante de Mclaren y BMW, que es el equipo con más aspiraciones a ganar el adjetivo de "topo", ya que está en cabeza pero no está destinado, al menos este año, a ganar el mundial. De la primera carrera destaco, a parte de mi debut como cronista amateur, el gran sabor que me dejó el retorno de la prohibición del CT. Muchas cruzadas y derrapes que no veía desde el año 2000, último año en el que estaba prohibido el CT. Hamilton demostró su valía como piloto dominando de pricipio a fin. Los pilotos pesreguidores no pudieron seguir su explosivo ritmo. Iban cayendo uno a uno, ya sea por accidentes como por dsfallecimientos mecánicos por culpa de los Safety Car que hicieron aparición durante las 58 infernales vueltas. Bajo un calor aplastante, una flecha plateada hizo su paseo triumfal. No se didipaba ninguna duda. Es más. Se veían caras de desconcierto ante aquel caos que reinó en la primera prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2008.

La segunda prueba, el GP de Malasia, llegaba cargado de misterio gracias a la mala previsión tanto malaya como de los equipos en la sección meteorológica. Lluvia y más lluvia. Eso era lo que intentaban predecir unas previsiones muy alejadas de su resultado real: sol, más sol, más sol y si no me parece recordar mal, más sol. De esa carrera destacar el ritmo de Kimi, la perseverancia de Fernando y Kubica, ya que este último de había quedado con la miel en los labios en Australia de ocupar por primera vez la Pole. Consiguió acabar segundo, el primero de los monoplazas que intentan bajar a Kimi de su avión rojo llamado Ferrari. Carrera bastante más tranquila que la de Australia que me dejó con un buen sabor de boca: las carreras se deciden ahora más que nunca en la pista, no en boxes. Cada uno tiene que librar su propia batalla con el coche. Antes era contra el aire y contra la suerte.

Bahrein, el paraiso del desierto me dejó también con un sabor de boca indescriptible. Ahora se notan los pilotos que son rápidos y los que no. Massa. El nombre más repetido en las conversaciones entabladas en Sakhir. ¿Su respuesta? Ganar una carrera que se ganó a pulso por su ritmo en el desierto, aunque no se salva de una posible quema en otro error de los suyos. Aunque no fue el más rápido a una vuelta (fue Kubica en Qualifying y Kovalainen en carrera), demostró que si se mantiene el ritmo en todo el GP, se puede ganar. Fernando, perdido en medio de una tormenta de monoplazas. Hamilton, perdido en su propia mente después de sucumbir a la presión de intentar remontar. Kimi, poco a poco y silenciosamente se va afianzando en el liderato del mundial, seguido de cerca por Kubica, que sumaba su segundo podio consecutivo y tercero consecutivo para BMW en este 2008.

Para acabar, decir que estoy agradecido por vuestras alabanzas, pero tener en cuenta que la opinión de un simple humano no puede compararse a la de un medio de comunicación. Gracias de nuevo por leer mis crónicas. Próximamente os pondré al corriente de posibles cambios en mis crónicas, en cuanto a información.

Este es un mensaje secreto. Se autodestruirá en................................................el tiempo que os de la gana.

Si parpadeas no lo vas a leer, porque esto es F1 en letra pura. Que paséis buena semana.

Cronica GP Bahrein

2008-07-13T13:00:00.000+02:00

GP BAHREIN (4-5-6 de Abril )

By Blindkiller:

No morderse la lengua provoca.........................

Hola de nuevo. Esta semana me cebaré con Max Mosley y el escándalo montado a raíz de esas imágenes en las que sale practicando una orgía sadomasoquista. En su defensa declaro que el es libre de hacer lo que le la real gana en su intimidad, tanto si es una orgía como tomarse un te, y por eso vuelvo a atentar contra la prensa (aunque sea solo de pasada) este caso inglesa y no relacionada con la F1. Puede montar la orgía si su estado civil es el de soltero, que en este caso me da la impresión de que cuando ha llegado a su casa después de que mostraran las imágenes en la prensa, su mujer no estaba demasiado amigable. A parte de lo vergonzoso que es que tu mujer te pille poniéndole los cuernos (por suerte yo aun no puedo aportar datos sobre eso, en cuanto a mi vida), aunque sea solo un servicio de prostitutas, es más vergonzoso aun que lo hagas con motivos nazis y que encima el público lo vea. Supongo que todos habéis visto o leído algún reportaje sobre lo ocurrido. Os lo digo porque esto va de F1 y no de la vida privada de los dirigentes de la FIA. Por eso dejo el tema aparcado y me dedico a hablaros sobre la más que supuesta preparación de la batería de rumores que ya nos está llegando con el Massa-gate y su peculiar forma de conseguir puntos esta temporada. Massa es y siempre ha sido un piloto bastante irregular. Un ejemplo de ello es que en 2006 tuvo alti-bajos. En Australia y Mónaco, que yo recuerde, se salió de la pista en Qualifying, destrozando y provocando más gastos que Barrichello en un año de su época en Ferrari. Y ese mismo año ganó dos carreras como mínimo. Massa, si lees esto, te repito que no todo es acelerar pensando que alguien te apoya. Este año estás solo en tu habitáculo y no tienes a las ayudas electrónicas de tu parte, y ahora que se ha ido Monsieur Jean Todt de Ferrari, ándate con pies de plomo porque a la mínima cagada en un momento clave te vas a la MIERDA. Mis reproches van a parar a manos de........ los dirigentes de Mclaren. Parece que os gustan los finlandeses porque no son extrovertidos, y no por su pilotaje. Heikki está como Alonso el año pasado, con un pedazo de coche y tiene un talento impresionante, lo que el instinto paternal os ciega y no veis que Lewis aún no ha tenido que llevar un equipo a sus espaldas. Heikki tuvo que arrastrar a un equipo Renault deprimido por la marcha de su niño de oro hacia una escudería dónde no le pagaron con la misma moneda que en Renault. Lewis, intenta poner orden en ese equipo, ya que tu eres como el centro del universo de ese mundo. Por último destacar la poca vergüenza que tienen algunos aficionados de poca-monta. Digo esto por la simple razón que somos unos apasionados de las modas pasajeras. El año pasado 140.000 espectadores fueron a Montmeló a ver un espectáculo que solo se puede ver dos veces al año en nuestro país (dos este año, que el año pasado era una).Este año sobran entradas. Si la gente fuera más civilizada seguiría la F1 por gusto, no por modas. Si no llega a ser por Fernando, ahora la F1 sería una mierda en nuestro país, ¿y así es como lo agradecen? Por favor, un poco de respeto. La F1 no es un rollo, como muchos piensan ahora que Fernando lucha por la décima posición. Es un deporte en el que la gente se esfuerza un montón para ganar una décima. Ser un poco responsables y no dejéis que este (al menos mío) deporte se vaya al carajo por no haber un español en la cima. La F1 también es divertida sin Fernando, y eso lo demuestran años de rivalidades y de carreras memorables. ¿Ejemplos? Los siguientes:

Las rivalidades de Senna-Prost, Schumi-Hill, Schumi-Hakkinen, Lauda-Hunt y muchas más. De carreras van las siguientes: Spa 1998, Alemania 2000, Hungría 1998, Spa 1995, España 1994, Europa 1993, Europa 1997 y muchas que me dejo en mi memoria

Una crítica es una gratificante forma de ver a una persona que se ve superada por los demás. En mi caso, me desfugo con personas que no conozco personalmente para no andarme por las ramas y escribir una segunda bíblia, aunque como dice la mayoría de la gente, las segundas partes nunca fueron buenas

PD: Si alguien quiere participar en esta sección, que envíe un e-mail con su crítica de la F1 o de lo que la rodea (incluida mi crónica) a esta dirección, con su nombre o alias (el mío es Blindkiller) y el foro dónde la ha leído, ya que será publicado en los otros foros donde propuse también esta idea, la de hacer una crónica de cada GP ( y por favor, currároslas si las hacéis, que no sean mensajes "telegrama"):

blind_killer_64@hotmail.com

Elegiré a la mejor crítica (ya sea de mi crónica o de otras cosas relacionadas con la F1) y la escribiré en la sección.

Viernes 4:

La verdad, es que este año los amigos de Maranello tienen un cochazo y un gran piloto. Ese no es otro que Kimi Raikkonen, aunque Massa lo haya superado en las dos sesiones. El susto de la jornada, el protagonizado por Lewis Hamilton, que destrozó el coche al estrellarse contra el muro de la salida de la curva 7, al acelerar en pleno piano y con el trompo consiguiente. De Fernando ya no se que decir, a parte de lo que dije tanto en Malasia como en Australia: el coche no da para más y por eso le toca sufrir este año. Algunos dicen de transición en su travesía del desierto hacia un supuesto oasis (digo lo de supuesto porque la gente también trataba a Mclaren como el refugio perfecto y no fue así). Que no vendan la piel del oso antes de venderla. La verdad es que uno de los incidentes que hubo en los libres fue un toque entre Sutil y Fernando, sin causar lesiones profundas a los monoplazas. En fin, que no espera un fin de semana dominado por Ferrari, como en Malasia.

Sábado 5:

Pronóstico: Ferrari primera fila

Hecho: Primera Pole para BMW y primera también para Robert Kubica. Si no me parece recordar mal ya dije en la crónica de Australia que Kubica tenía la pole al alcance, y parece que no ha tardado mucho en conseguirla. A parte de la buena noticia por parte de Kubica, también destacar el gran papel de Fernando, Button, Rosberg, los dos Toyota y de Bourdais. Este último habrá hecho callar a los periodistas de cierta revista a la que critiqué, ya que en Malasia le dieron mala nota a un Bourdais en su segunda carrera en la F1. No es por quitar méritos a Vettel, pero en Bahrein, Bourdais le ha mojado la oreja, aunque se le secara por el calor del desierto. Vettel ha caído en la Q1, Bourdais en la Q2 y quedando decimoquinto, por delante de un Williams, que este año va fuerte. Rosberg, al igual que Massa pero con más talento, tiene alti-bajos, ya sea por toques con otros pilotos (véase malasia, toque con Glock en la primera vuelta) o por que el coche no rindiera como dios manda (véase también en Malasia). No estoy calificando a Rosberg de un piloto "malo". Lo califico de piloto excepcional que si dispone de un buen coche es capaz de ganar. Ganó en la GP2 con ART-GP (la misma escudería con la que corrió Hamilton la temporada siguiente), yendo de menos a más, superando a un tal Kovalainen, que se durmió en los laureles y eso le hizo perder el título. De los otros destacar su actuación por llegar a la Q3. A parte de lo comentado, no hay mucho más que decir. Solo dejar claro que Massa tendría que ser sancionado por hacer tiempo bajo bandera amarilla (cosa que no se puede hacer) en la Q1, a raíz del accidente, sin consecuencias, de Sato, a la salida de la última curva. Esperemos que mañana tengamos una carrera movidita y con espectáculo, ya que la zona media de la parrilla está muy igualada. Renault, Toro Rosso, Red Bull, Honda y Williams (solo con Nakajima, ya que Rosberg está bastante más adelantado en parrilla).

PD: Raikkonen debe tener algún problema con Sakhir porque no le va nada bien el circuito de la pequeña isla en el golfo Pérsico. ¿Será porque las leyes del país impiden que la ceremonia del podio se celebre con alcohol? Es broma. Kimi lo va hacer bien en una carrera donde veamos algún incidente en la primera curva, y no me extrañaría ver a Massa estar involucrado en ese incidente.

Domingo 6:

La primera carrera de estrategia de la temporada. Poco más hemos visto en la parte alta de la tabla en las 57 vueltas que duró el GP. La salida, el momento de más tensión. Esta parece haber afectado a un Hamilton que tiene a un gran equipo y a un gran coche a sus espaldas pero a la que está un poquito presionado se ve forzado a superar su límite. Ya lo dijo Sanganchao en Bahrein: Hamilton es un piloto de correr sin nadie tocándole lo que tenemos los hombres entre las piernas. Si tiene un poquito de presión se pone nervioso, aunque el año pasado hayamos visto destellos de calidad bajo presión (de Massa en Malasia y de Fernando en Indianapolis). En la salida tocó el botón anti-calado del coche (como ya dijo PMDR en directo para Telecinco) y eso provocó que la caravana de coches de detrás de él sudara sangre para evitar un accidente casi seguro. Después, con la presión de remontar, casi acaba dejando preñado el coche de Fernando. Este solo acabó con el alerón trasero algo tocado. Después del primer giro, los Ferrari (que pese a salir en la zona sucia salieron de fábula) tenían un enemigo natural entre ellos. Kubica, que se quedó casi fuera del podio durante su primera salida desde la pole, aguantó unas pocas vueltas hasta que Raikkonen le pasó de manera magistral por el exterior de la primera curva. A partir de ahí, la carrera se separó en tres grupos marcados que no variarían hasta el final de la misma: los Ferrari, los perseguidores (BMW, Mclaren), y los que están sufriendo por tener un puntito, como mínimo en su casillero. No creais que un servidor es una persona a la que no le importa lo que hagan los de la cola. En este caso, por ejemplo, teníamos a un Hamilton desesperado por llegar a la parte alta de la tabla pero no pudo pasar de la decimosegunda posición final. Mala suerte. Destacar la gran carrera de Trulli y de Kovalainen, que se terminó apuntando la vuelta rápida de carrera. Gran victoria de Massa, sin rival, aunque esta victoria no lo salva de la quema. Si la caga en un momento dado del mundial. Raikkonen se acomoda como líder del mundial y BMW consigue llegar a lo más alto del campeonato de constructores.

Conclusión: Kubica está muy fuerte y lleva tres carreras mojándole la oreja a su compañero de equipo. Massa solo corre si hay recta-horquilla. En Australia y Malasia hay varios puntos muy técnicos y en Bahrein no existen a penas, por eso no la cagó. Veremos su supuesta progressión en el trazado español de Montmeló. De Kimi, Heidfield y Kovalainen espero grandes resultados en los GP venideros, de Fernando se espera una mejora gracias a la suspensión nueva (que me deja en duda si es un nuevo mass-damper, ya que así lo han describido en Telecinco), de Hamilton espero que aprenda de una vez a saber mantener la presión y decir que Bourdais se está ganando el puesto, ya que en Bahrein se cepilló a Vettel de una manera impresionante (llamada de atención a la fiabilidad de Ferrari, Vettel volvió a romper). Por cierto, primer doblete de Ferrari este año.

Próximo GP: GP de España (Circuto de Cataluña)

Qualifying-14:00 Sábado 26

Previo-Horario por determinar

SBK-Horario por dterminar

Carrera-14:00 Domingo 27

Gracias por leer la crónica y............

Este mensaje es secreto. Se autodestruirá en...............el tiempo que os de la gana.

Cronica GP Malasia

2008-07-13T12:56:00.000+02:00

GP Malasia(21-22-23 de Marzo 2008)

By Blindkiller: (perdón por la longitud y el retraso de un par de días)

No morderse la lengua provoca.........................

A partir de esta carrera, habrá esta sección previa a la crónica, donde daré mi bendición o mi falta de respeto a varias personas dededicadas al mundo de la F1 (es una guindilla a lo Sanganchao). La(s) primera(s) víctima(s) son los redactores de la revista Grand Prix. Sólo se salvan de la quema Enrique Scalabroni y Víctor Seara (si, el de Telecinco, que es colaborador en esa revista). Imparcialidad, la personificación de la cual es Carlos Miquel. Parece que los insultos hacia a Hamilton en Montmeló y la correspondiente advertencia no hicieron efecto en este periodista, que yo califico con un Suficiente ( un 4,7; que sube a 5 por el redondeo). Piensa más en volcar a la afición en un piloto y hacerle creer que es el mejor, cuando hay pilotos más callados y con el suficiente sentido común para no desvelar como eres tractado en un equipo (sí, aquí me quejo de la falta de profesionalidad de Fernando, cosa que le ha hecho acabar en un coche incluso peor que el de la misma escudería el año pasado), que en dar su opinión del GP, que para eso los han contractado, ya que en cabecera de sección pone claramente: La opinión de....... y el nombre del periodista. Me vuelco definitivamente en el tema que voy a tractar, ya que me estoy andando por las ramas. Con sólo leerme los titulares de las columnas, me entran arcadas al ver que aún siguen siendo imparciales. El ejemplo más claro es la columna de Carlos Miquel (si no me equivoco es el redactor de el diario deportivo Marca). Su titular: "Ferrari necesita a Fernando..." La verdad. No sé porqué lo van a necesitar. Renault no está fuerte y mira que está el supuesto dios de la conducción según estos tipos, que solo escriben esto en un diario o en una revista gracias a su título de periodista, que si no lo tuvieran, opinarían como hago yo, en un foro, dónde es más facil expresarse, ya que tienes libertad de expresión [sin interferencias de la ideología del medio de comunicación. Ej.: La COPE es de derechas y la SER de izquierdas, o TVE (si no me equivoco) es de derechas y Cuatro de izquierdas, por poner varios ejemplos]. También otra que me da asco (si, lo digo públicamente) es la columna de David Plaza. Su titular: "¿Dónde están esas 6 décimas?" La verdad es que las llevó a Mclaren (o eso nos hicieron creer). Que coincidéncia: Bridgestone es el que tiene, ahora mismo, el monopolio de los neumáticos en F1. Mclaren tuvo que irse a Michelin a finales de 2001 por influencia de Ferrari sobre Bridgestone. Ahora que Michelin no está y que Mclaren vuelve a llevar Bridgestone, Mclaren está de nuevo arriba. Si miráis los resultados del mundial de 1998, Mclaren ganó los dos títulos (pilotos y escuderías). Montaba neumáticos............................................................................................Bridgestone. ¿Y Ferrari?.......................................................................................Goodyear. Ferrari aprendió de ese refrán: "Si no puedes con el enemigo, alíate con él". Mclaren hizo lo mismo que la escudería de Maranello, pero 3 años antes. Hay que admitirlo, Fernando dió una dosis de buena disciplina a Mclaren. Pero de ahí a decir que ha traído las 6 décimas........Hay un camino largo. Muy largo. No critico a Fernando. Critico a toda la prensa que ha vendido la piel del oso antes de cazarla. Fernando tiene talento, es verdad. Pero también Hamilton, Kovalainen, Kimi, Rosberg, Bourdais............y un largo etc. No os hagais demasiadas ilusiones con Fernando. El solo no puede hacerse cargo de un equipo, en un deporte de EQUIPO. La parte positiva va a parar a la otra publicación dedicada exclusivamente a la F1: F1 Racing. Esta publicación es una de las mejores y nunca pierde su gancho. La sigo desde hace años y os la recomiendo (principalmente porque tiene sección de correo y porque es el punto de vista inglés, ya que es la traducción de la edición anglo-sajona.). Gracias a ella el año pasado pude saber el tipo de fanatismo en Inglaterra (bastante más escondido que en España, a excepción del GP de Europa, Fuji, China y Brasil). En ellas, un tal Peter Windsor (que sigue siendo un crac en esto de hacer crónicas), o se callaba la boca respecto a Hamilton, o se iba de la lengua alabando al piloto inglés. También me gustaría que comparáseis dos fotos: Una dónde salga el (lo siento, pero no conozco su nombre, y buscar una dónde se le vea la cara) negro de High School Musical y la de Hamilton: ¿Parecido razonable? Un saludo y que disfrutéis de la crónica.

PD: Si alguien quiere participar en esta sección, que envie un e-mail con su crítica de la F1 o de lo que la rodea (incluida mi crónica) a esta dirección, con su nombre o alias (el mío es Blindkiller), el foro dónde la ha leido, ya que será publicado en los otros foros donde propuse también lo de hacer una crónica de cada GP, y especificando en el asunto el nombre de la sección. Y por favor, currároslas si las hacéis, que no sean mensajes "telegrama":

blind_killer_64@hotmail.com

Elegiré la mejor crítica (ya sea de mi crónica o de otras cosas relacionadas con la F1) y la escribiré en la sección.

Viernes 21:

Un día como otro cualquiera de vacaciones. No hay noticias matinales en Telecinco. Eso conlleva una espera más larga de lo habitual para saber los resultados de los primeros libres en el circuito de Sepang. La verdad es que uno no espera que Fernando haya hecho buenos tiempos. Y cuando miro en las noticias del mediodía, me llevo la misma impresión que en Australia: En los primeros libres: sexto, en los segundos: decimocuarto. La única cosa que cambia es que Massa parece haber conseguido un poco de experiencia con el CT, ya que ha hecho el mejor tiempo en la primera sesión, y ha sido batido por Hamilton en una flecha plateada (su nombre ya lo indica) en la segunda. Cada vez me avergüenzo más de Telecinco y las otras cadenas: Vale, dicen que el coche de Alonso no es para tirar cohetes, pero se basan demasiado en los problemas ajenos al piloto: habían previsto lluvia pero no apareció...... Otros equipos también pronosticaron lluvia pero no se pararon ha hacer caso a esos pronósticos, ya que normalmente suelen fallar (véase el año pasado con el meteorólogo de Mclaren: "En Nurburgring no lloverá durante la carrera". Madre mía como llovió). Según mi modesta opinión, Fernando o tendría que haberse quedado en Mclaren (aunque la situación no fuera favorable para él, almenos tendría un coche decente y podría luchar por el podio) o haberse ido Red Bull, dónde se han puesto las pilas y parece que este año van a dar guerra. También me gustaría hablar de la suspensión de Red Bull. Investigaron al equipo dónde trabaja Mr. Newey, ya que han tenido dos roturas de suspensión. Ésta, parece que sea papel a merced del fuego. El primero, contra Massa en Melbourne, donde Coulthard casi acabó con la rueda trasera derecha y la delantera izquierda de viaje. En Malasia, vimos que un piano puede destrozar una suspensión, pero la de Coulthard se fue al garete con solo rozarlo. Y para más, se rompió el cable de Keblar [material con el cual se unen los neumáticos al chasis para que no causen muertes como en Monza 2000(murió un comisario por culpa de un neumático en su camino a la libertad) y Australia 2001(dónde también murió un comisario por el mismo problema)]

Sábado 15:

Prónostico: Lluvia.

Hecho: No ha llovido en toda la Qualifying Session (a partir de ahora la llamaré así. Queda más cool). Parece que la F1 tiene algun tipo de protección contra la lluvia [en los últimos años (2003-2008), tres carreras enteras en agua: Brasil 2003, Bélgica 2005, Japón 2008]. Y si llueve en alguna, en menos de 10 min. la pista se seca. Si contamos las carreras en agua intermitente: Indianapolis 2003, Hungría 2006, China 2006, Europa 2007, China 2007. Dos más. Dejémonos de teorías. La Qualifying ha sido ajetreada por el hecho de esperar una lluvia que no ha caído, y si ha caido han sido cuatro gotas mal contadas, literalmente hablando, (alguna ha caído en la cámara subjetiva de algún piloto), o después de la Qualifying, pero no ha sido lo suficiente para mojar la pista mientras rodaban los monoplazas. Las sorpresas de este GP han sido la mejoría notable de Piquet J.R (aunque no retiro las palabras hasta ver la carrera de mañana) y de los Force India respecto al equipo Spyker de la pasada campaña. Pensaba que sólo había sido un espejismo pero me equivocaba. Otra sorpresa confirmada es la caída en picado del equipo Súper Aguri. Parece ser que usar el chasis de Honda de la temporada pasada no siempre da sus frutos. Toyota es de las otras mejorías notables respecto al año pasado. Amigo Ralf, si puedes leer esto, en ese equipo encontraron el fallo, que eras tú. Se dejaron influenciar por el nombre (Schumacher en este deporte/negocio/espectáculo es muy influyente), aunque en tus principios no lo hiciste nada mal (podio en su tercer GP, en Argentina en 1997, con un Jordan, que en aquella época no estaban como en el periodo 2002-2005). La Pole, para una de mis sorpresas en el día de ayer: Massa. Una buena noticia: Alonso pasó el último corte y saldrá noveno*. Un Kubica, eficiente este año en las Qualifying, en un gran sexto puesto*. Cuidado con él. Primera fila para Ferrari. Segunda fila para Kubica y Trulli (muy bien el piloto italiano. Lo de Melbourne no fue un espejismo). La tercera fila para Webber y Heidfield. Mañana espero que se cumplan los pronósticos y llueva (que divertido será si pasa). Antes de pasar a la carrera (aunque queden 22 horas) me gustaría destacar la falta de velocidad de Bourdais en Qualifying, (que por cierto, si llueve será su primera carrera en mojado, ya que en EE.UU no se celebran carreras en mojado pero si nocturnas, aunque si comparas los tiempos diurnos con los nocturnos, estos últimos son claramente más lentos) aunque en carrera quedó bien clara. Ahora me pongo a cantar el "Virgen de la Cueva" para que llueva.

PD: La penalización a Kovalainen y a Hamilton es del todo válida, porque según el reglamento, mientras se esté en una sesión (ya sea carrera o Qualifying o entrenos libres) los pilotos que van lentos han de apartarse OBLIGATORIAMENTE de la trazada ideal (Hamilton intentó rectificar, pero ya había pasado Heidfield, de ahí su penalización). Un piloto doblado también se considera un coche más lento que el líder de la cabeza en el momento de doblarlo, aunque sea un Toro Rosso doblando a un Mclaren, por ejemplo. Y a Heikki pues lo mismo, pero con Fernando y Heidfield, lo que le comporta salir octavo. Si llueve, vaya carrerita nos espera.

*: Alonso y Kubica saldrán séptimo y cuarto respectivamente.

Domingo 23:

Siempre que las previsiones anuncian lluvia, es sinónimo de carrera en seco. No sé porqué me ilusiono tanto con la lluvia, porque esta llega en cualquier momento (ojalá llueva en Mónaco). La carrera, como otras muchas que ha habido en años anteriores, ha sido una unión de dominio aplastante de los pilotos de cabeza (en este caso los Ferrari) y de luchas en la zona media de la clasificación. Ferrari, después de la sanción a Mclaren tenía la carrera ganada incluso antes de empezar, aunque hubiera posibilidades de rotura de motor (Ferrari este año no es que sea muy fiable, es como Mclaren en 2005) o la casi nula posibilidad de que apareciera la lluvia (20% en 70 min., según la FIA). Lo más emocionante ha sido la salida, las primeras vueltas y las últimas. Lo otro ha sido clavado al año pasado. En la salida, Fernando no ha sabido aguantar la presión de unos Mclaren que lo han superado, al igual que Coulthard. Primera retirada: Bourdais. Causa: Salida de pista. Primera decepción para el autor de este escrito, ya que creo que hará una buena temporada (atención al francés en Mónaco, Valencia y Singapur, circuitos urbanos, por la simple razón de que en la antigua Champ Car, más de la mitad de las priebas eran en circuitos urbanos). Otro momento de tensión ha sido cuando Coulthard, Heidfield y Fernando se han puesto en paralelo (a lo GP2) y eso me ha traído a la memoria el mejor, para muchos, adelantamiento de la historia, de Hakkinen a Schumacher en Spa 2000 (también sin CT). Para mí el mejor adelantamiento de la historia ha sido el de Juan Pablo Montoya a Michael Schumacher en Spa 2004 (aunque el visto hoy no tiene desperdicio). Si no recuerdo mal, en 2005 vivimos la misma situación en el mismo circuito y uno de los protagonistas era también Heidfield (los otros dos eran Webber-Williams-y Ralf Schumacher-Toyota-) Posible respuesta a una pregunta sobre ese momento: Heidfield se ha llevado el gato al agua porque tiene más motor que Red Bull y Renault (que es el mismo) y porque su monoplaza es más eficiente aerodinámicamente hablando (significa más adherencia) y es capaz de frenar más tarde. Mi opinión sobre este momento es, a parte de lo dicho hace un momento, que Fernando ha salido demasiado rápido del rebufo de Coulthard. Yo, aunque hubiera sido muy arriesgado, me hubiera cambiado de trayectoria y me hubiera situado a la estela de Heidfield, porque llega un momento en que los adelanta por completo antes de la última curva del circuito. De ahí hasta la salida de pista de Felipe Massa a falta de 26 vueltas para el final, sólo destaco la poca maña de los mecánicos de Mclaren y el gran ritmo de Raikkonen durante la vuelta que ha estado de más en pista después de la parada de Massa. Eso le ha valido la primera posición que no abandonaría hasta el final de la carrera. En Mclaren la han cagado en el momento de la parada de Hamilton (la media de una parada en boxes está alrededor de unos 7-8 segundos). 19,9 segundos ha durado la parada de Hamilton. Mira que Mclaren lleva dos carreras intentando ir más "lento" a la hora del cambio de ruedas, pero ni así cogen el tranquillo a los tapacubos tipo Ferrari. La salida de pista de Massa, ha sentenciado la carrera a favor de Kimi. Massa aún no ha aprendido a acelerar con la cabeza y eso lo está pagando.¿ Tanto cuesta aguantar un F1 en pista sin cagarla? No me sorprendería verlo fuera de Ferrari en julio-agosto si sigue de esta manera. ¿Quién llegaría a la escudería de Maranello en su lugar? Muchos de vosotros pensáis en Fernando. Yo pienso en.......................................Vettel. ¿Porqué? Porque Toro Rosso es un equipo con motor Ferrari, porque muchos dicen que es el nuevo Schumacher y porque Vettel tiene que aprender, y si es de un campeón del mundo como Kimi, mejor (vease el mismo ejemplo con Mclaren: Hamilton ha aprendido de Fernando, y mucho). Tampoco descarto la opción de Fernando, pero es demasiado pronto para situarlo en Ferrari. El año que viene, aún podría ir a Ferrari, pero este año lo acabará en Renault. ¿El porque? fernando tiene demasiado trabajo con el R28 y Renault no le habrá pagado una salvajada de dinero solo para 7/8 carreras. La parte final de carrera ha sido bastante movidita, ya que tanto Hamilton como Fernando han estado luchando por aumentar en un punto sus beneficios en este GP. Hamilton con Trulli y Fernando con Webber (parece que los Red Bull son especialistas en taponar a Fernando). Resalto lo pesimista que es Fernando. Su coche no es tan malo. Ha rodado durante bastantes vueltas a un ritmo alto (Mclaren y BMW rodaban más lentos que ese tiempo durante el periodo en que Fernando rodaba en ese ritmo) Al final, las posiciones se han mantenido y el podio ha sido (con mi puntuación de su actuación):

1- Kimi Raikkonen (9)

2-Robert Kubica (10)*

3-Heikki Kovalainen (6)*1

*: Kubica se merecía este podio. Ha dominado a su compañero de equipo en las dos primeras carreras de la temporada y en esta carrera ha sido el mejor detrás de los Ferrari.

*1: Le pongo esta puntuación por la simple razón de que lleva ya dos errores infantiles en dos carreras: 1- Tocar el limitador de velocidad, aunque la culpa sea suya y del equipo por no configurarlo; 2-Olvidarse de colocarse en la parte sucia de la trazada durante la Qualifying de ayer. Eso le ha valido el segundo escalón del podio.

Conclusión: Sólo haré caso a los meteorólogos de los equipos cuando vea que llueva, que Kimi ha vuelto (en Australia volvió pero salió mal parado) y que BMW ha sacado partido a ese monoplaza que tienen: un podio y vuelta rápida (esta última para Heidfield a falta de menos de 10 vueltas para el final)

Esto ha sido todo por este GP. En catorce días la crónica del GP de Bahrein. Su horario, bastante más asequible:

Qualifying: 13:00

Previo (1ª parte): 11:00

SBK Valencia (previo incluido): 11:45

Previo (2ª parte): 12:45

Carrera: 13:30

Gracias por leer la crónica y buena semana (para los amantes del Wrestling / Pressing Catch ya lo creo, Wrestlemania 24 el domingo que viene en directo por Digital +)

Esto es un mensaje secreto. Se autodestruirá en...............el tiempo que os de la gana.

Crónica del GP de Australia

2008-07-13T12:50:00.000+02:00

GP Australia (14-15-16 Marzo 2008)

By Blindkiller:

Viernes 14:

Empiezo el fin de semana de carreras pensando en como le habrá ido a Alonso en sus primeros libres. Son las 7:30 de la mañana del viernes 14 de marzo de 2008 y los nervios me despiertan. Pongo las noticias matinales de Telecinco y compruebo que la jornada para el español no ha sido de las mejores. Sus clasificaciones: sexto en la primera sesión de libres. Eso es un pase teniendo en cuenta que no tiene el mejor coche de la parrilla. La segunda ya no es tan halagadora: Decimotercer mejor tiempo. Estos datos pueden ser una guía para saber donde están situados los monoplazas, hablando a nivel técnico. Ahora sólo me dedico a pensar en la sesión de clasificación. Me espero lo peor.

Sábado 15:

Me despierto. Miro el reloj de mi equipo de música: las 3:30 de la mañana. Los nervios me han vuelto a despertar. Me he despertado 20 minutos antes de que sonara el despertador de mi móvil. Enciendo la tele y espero a que empiece en Telecinco la sesión de clasificación mirando a la otra cadena que retransmite la F1 en Cataluña: TV3. Me sorprendo al ver que han echado (creo yo) a un tal Sebastián Roca. (Nota interna: ¿Habrán cambiado sus soporíferos comentarios?) Espero los 20 minutos medio dormido y medio despierto. A las 3:50 pongo Telecinco. Justo a tiempo para ver el nuevo opening de la cadena privada. Como ya nos tienen acostumbrados, Lobato & CIA nos sorprenden cada año por el esfuerzo realizado. También TV3 se esfuerza por volver a su nivel normal de comentarios (desde 2003 que no veo un comentario con garra en esa cadena pero que se le va a hacer). Empieza la clasificación con nuevo formato: La Q1 (o Ronda 1, como la llaméis) tiene 20 minutos, en detrimento de la Q3 (donde se quemaba gasolina). Ahora ésta tendrá 10 minutos de duración y la gasolina consumida no se devolverá. El primer piloto en salir es Sebastián Bourdais, un piloto que me gustará seguir porque han hablado muy bien de él sobre su actuación en la Champ Car americana, donde (si no me equivoco) ha ganado 4 veces el título de dicha competición. La Q1 de este año no tiene nada que ver con la de años anteriores. Ahora que sin CT (a partir de ahora lo llamaremos así al Control de Tracción) la F1 es más de piloto y no de coche, aunque aún sigue influyendo ese factor, la gente disfrutará más. Se ha podido comprobar ya en el primer GP de la temporada: Muchas excursiones, compras de parcelas al lado de el trazado de asfalto por parte de algunos pilotos (Ej.: Massa en los libres del viernes), etc... En éste primer asalto a la Pole Position vemos que hay varios pilotos que cometen errores. Heidfield, Sutil, Glock, Hamilton, y un largo etcétera. ¿¿¿La(s) sorpresa(s)??? Para mí la mala suerte de Kimi Raikkonen y la decepción de Nelsinho Piquet, compañero de equipo de Fernando Alonso. En cuanto a Kimi, tengo que decir que ha tenido mala suerte en dos aspectos:

1-Que se le pare el coche por culpa de la bomba de gasolina (¿Os suena de algo? Si. Brasil 2006, donde Schumacher se quedó sin participar en la Q3 por culpa del mismo problema)

2- Que su coche no haya pasado la línea que indica el principio de la calle de boxes, ya que ha sido ése el motivo por el cual no ha participado en la Q2.

La Q2, con bandera roja por la salida de pista de Webber (otra decepción para mi ser ya que éste tío tiene algo que no tiene, por ejemplo, el ex piloto Ralf Schumacher) es la corroboración de mis malos presagios del viernes por la mañana: Fernando Alonso queda fuera de la Q3 por, según mi memoria, segunda vez en la breve historia de este formato de clasificación (la primera y única fue en Hungría 2006, por culpa de la sanción de 2 segundos impuesta a Alonso por: 1- Provocar una situación de riesgo pudiendo evitarla; 2- Adelantar con bandera amarilla en pista.). También hay buenas noticias: Vettel, la gran promesa alemana y uno de los pilotos en los que me fijé cuando empezó en esto de la F1 (año 2006, piloto de pruebas de BMW), pasa ronda junto a los dos Toyota.

La Q3 aun reservaba una sorpresa aún más grande: Un Kubica excepcional CASI consigue la Pole. Si no fuera por su error en las curvas 11 y 12, habría conseguido una Pole que este año si que está a su alcance. Mala suerte, pero bueno. Nos espera una carrera impresionante. La Pole fue para el hombre rayo negro: Hamilton, que con una gran vuelta roba la Pole provisional hasta a ese momento en poder de Kubica.

Domingo 16:

En el momento de escribir éstas líneas son las 7:40 de la mañana del domingo 16 de marzo de 2008. Los hechos del GP de Australia me han quitado el sueño desde la primera vuelta. Confusión y más confusión. Ya se sabe que en este deporte la confusión es sinónimo de Safety Car. Las 3-4 primeras vueltas han sido de esas que uno no olvida tan fácilmente. De la salida destaco la poca profesionalidad de Piquet J.R (el nombre no lo es todo, ¿verdad?). Por su culpa ha abandonado Fisichella. Otra cosa a destacar ha sido el poco tacto de un Massa en el momento de acelerar hacia la tercera curva. Directo al muro. Ha crucificado una carrera a su alcance por un error de novato. Suerte que solo se rompió el morro y eso es reparable, pero a ojos de un aficionado no queda muy bien que un piloto en un equipo como Ferrari haga tal fallo (ya se vio el año pasado con Hamilton en China y Brasil). Después de eso las primeras 28 vueltas han sido más como el año pasado. Procesión aunque con un aliciente que eran las derrapadas y nubes de polvo levantadas al poner una rueda en la tierra o en la hierba. Uno de los momentos clave del GP ha sido el incidente de Coulthard y Massa en la vuelta siguiente. Segundo Safety Car y justo en un momento algo malo para Fernando Alonso. Tenía que hacer su segunda parada y ha tardado unas 2 vueltas el Pit-Lane en abrirse. Se lo han dicho por radio: Intenta guardar el máximo combustible posible. Hasta este segundo Safety Car ya habían abandonado la lucha por la victoria 6 personas: Vettel (que mala suerte el pobre), Fisichella (otro que no se lo merecía), Webber (aun menos), Davidson (de este no digo nada), Button y Sutil (que había salido de Pit-Lane). Llegamos a un punto de inflexión. La carrera está dominada por los Mclaren. Hamilton y Kovalainen no dan respiro y los únicos que pueden seguir o intentar seguir algo cerca de las flechas plateadas son Heidfield y Rosberg. Fernando rueda un tiempo sin la presencia de un coche delante (antes de su retirada, Coulthard estaba delante de el Asturiano y le hacia un cierto tapón). Las vueltas se suceden y Kubica hace su segunda parada. Sale por delante de Fernando y lo ralentiza ya que éste aun tiene que hacer su segunda y última parada. Lucha entre Kubica y Alonso…. y lucha entre Raikkonen ( que no aprovechó el segundo Safety Car para hacer su respectiva parada) y Glock, que acaba con el finlandés pisando la hierba en la frenada de la tercera curva (la más fuerte del circuito) y el trompo que eso conlleva (con CT no hubiera hecho el trompo. El coche hubiera rectificado la patinada de ruedas y hubiera hecho un recto). En esa misma curva, después del segundo Safety Car, ya tuvo un susto con Kovalainen, cuando apuró la frenada para intentar adelantar al finlandés de Mclaren y se salió recto. La carrera, después de la salida del segundo Safety Car, quedó rota, aunque con emoción. Por culpa de la bajada de velocidad y dado el terrible calor que reinaba en Albert Park, los motores se sobrecalentaron y muchos se fueron a casa con las manos vacías. A falta de 17 vueltas la normalidad había vuelto. Hasta que unas vueltas después, accidente de Glock al salirse en la curva 12 (donde Kubica cometió el error que le hizo salir segundo). Allí hay un bache (una montaña como diría Sanganchao) que hizo despegar al Toyota del alemán. Safety Car de nuevo. Reagrupación y otra vez le viene mal a Alonso. Hace su segunda parada (junto con Kovalainen, el otro perjudicado) con régimen de Safety Car y baja hasta la última posición (noveno, por la gran cantidad de abandonos). También tiene la suerte (por no llamarla de otra manera) de que Barrichello pare en boxes cuando esta calle estaba cerrada. Stop & Go para el brasileño. ¿¿¿Los supervivientes a la carnicería???:

1-Hamilton

2-Heidfield

3-Rosberg

4-Bourdais

5-Raikkonen

6-Kovalainen

7-Alonso

8-Barrichello

9-Nakajima.

Llega el momento de poner toda la carne en el asador y Fernando, en un error de Kovalainen al intentar adelantar a Kimi, adelanta al Ferrari y al Mclaren. Ahora toca ir a por Bourdais (pedazo carrera del francés), pero éste a falta de 3 vueltas se retira (aunque entre en la clasificación) por rotura de motor. 2 vueltas antes, el Ferrari de Kimi dijo basta y también se retiró. Al final, Alonso se lleva 5 puntos bien merecidos; Hamilton lidera la tabla y Mclaren la de constructores, gracias a la quinta posición de Kovalainen; Bourdais, Heidfield y Rosberg se afirman en el papel de buenos pilotos (para mí el mejor de la carrera Bourdais, junto con Hamilton) y la semana que viene aún habrá más: GP de Malasia. [Clasificación: 7:00 (sábado 22). Carrera: 7:00 Previo; 8:00 Carrera (domingo 23)]